Przegląd samolotu

Aviat Eagle II, znany pierwotnie jako Christen Eagle II, to dwumiejscowy, akrobacyjny dwupłat w układzie tandem, projektowany jako samolot budowany z zestawu. Konstrukcja została opracowana przez Christen Industries i oblatana w 1977 roku, a prawa do rodziny Eagle trafiły później do Aviat Aircraft. Model ma stałe podwozie klasyczne, kadłub kratownicowy ze stalowych rur i skrzydła kryte płótnem. Dla kupujących istotne jest to, że Eagle II nie jest typowym samolotem turystycznym, lecz maszyną do szkolenia akrobacyjnego, lotów rekreacyjnych i pokazowych, z charakterystyką pilotażową właściwą lekkim dwupłatom akrobacyjnym.

Osiągi i dane techniczne

Typowe egzemplarze Aviat Eagle II są napędzane silnikiem Lycoming AEIO-360 o mocy 200 hp, przystosowanym do lotu odwróconego. Publikowane dane dla standardowej konfiguracji podają prędkość przelotową około 150 knots, zasięg rzędu 400 nautical miles i pułap użytkowy około 17 000 feet. Udźwig użyteczny zależy od konkretnej budowy, wyposażenia i masy pustej, dlatego w zakupie większe znaczenie ma indywidualny arkusz ważenia niż wartość katalogowa. Samolot jest ceniony za wysoką prędkość wznoszenia i reakcję na stery, ale wymaga respektu przy operacjach z klasycznym podwoziem oraz przy planowaniu masy i wyważenia.

Kabina i awionika

Kabina mieści dwie osoby w tandemie, zwykle z pilotem w tylnej kabinie i miejscem pasażera lub instruktora z przodu, zależnie od konfiguracji sterownic. Widoczność, ergonomia i komfort są typowe dla akrobacyjnego dwupłata: kabina jest kompaktowa, nastawiona na kontrolę samolotu, nie na podróże długodystansowe. Awionika zależy od konkretnego egzemplarza, ponieważ Eagle II był budowany indywidualnie. Najczęściej spotyka się zestawy VFR z radiem komunikacyjnym, transponderem, podstawowymi przyrządami silnikowymi i lotniczymi, czasem z nowoczesnymi dodatkami Garmin, takimi jak G5, GTR lub przenośne GPS. Systemy typu Garmin Perspective lub G1000 nie są typową konfiguracją dla tego modelu.

Zakup i wartość

Na rynku wtórnym Aviat Eagle II należy oceniać przede wszystkim jako samolot eksperymentalny lub amatorsko budowany, zależnie od rejestru i kraju. Kluczowe są jakość wykonania, dokumentacja budowy, historia przeglądów, stan poszycia, kratownicy, okuć skrzydeł, linek sterowniczych, instalacji paliwowej i układu oleju do akrobacji. Warto sprawdzić wersję silnika, śmigło, zgodność z biuletynami, historię lotów akrobacyjnych oraz aktualne ważenie. Częste modernizacje obejmują nowsze radia, transponder ADS-B, elektroniczne wskaźniki lotu, ulepszone pasy i odświeżenie lakieru lub płótna. Pozycjonowanie cenowe zależy bardziej od jakości konkretnego egzemplarza niż od rocznika, ponieważ wiele samolotów różni się standardem budowy, wyposażeniem i historią eksploatacji.