PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Magnum wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Avid Aircraft Magnum kosztuje około EUR 1 496 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 194 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Avid Aircraft Magnum to dwumiejscowy, górnopłatowy samolot kitowy kategorii Experimental Amateur Built, opracowany przez Avid Aircraft w Stanach Zjednoczonych jako większy i mocniejszy model niż wcześniejsze konstrukcje Avid Flyer. Program pojawił się pod koniec lat 80., a sprzedaż zestawów przypadła głównie na lata 90. Magnum zachował charakter samolotu krótkiego startu i lądowania, ale został zaprojektowany z myślą o większej masie, mocniejszym silniku i bardziej użytkowym profilu eksploatacji. Dla kupujących ma znaczenie jako niszowy, prosty konstrukcyjnie samolot rekreacyjny i terenowy, często spotykany w konfiguracji z podwoziem klasycznym.
Typowe egzemplarze Avid Aircraft Magnum są napędzane silnikiem Lycoming O 320 o mocy około 150 lub 160 hp, choć w samolotach kitowych mogą występować inne instalacje zależne od budowniczego. Konstrukcja jest metalowo, drewniano i rurowa z pokryciem tkaninowym, z dużym skrzydłem nastawionym na niskie prędkości podejścia. W publikowanych danych dla Magnum spotyka się prędkość przelotową około 90 knots, zasięg rzędu 350 do 400 nautical miles, masę użyteczną około 700 do 800 lb oraz pułap praktyczny około 14 000 feet. Rzeczywiste wartości zależą od silnika, śmigła, masy własnej, jakości budowy i konfiguracji podwozia.
Kabina mieści dwie osoby obok siebie i jest bardziej przestronna niż w mniejszych modelach Avid, lecz pozostaje prosta i lekka. Widoczność z górnopłata jest dobra w locie, natomiast samoloty z podwoziem klasycznym wymagają typowej uwagi podczas kołowania. Fabryczny odpowiednik nowoczesnych pakietów typu Garmin Perspective lub Garmin G1000 nie występował. Na rynku używanym spotyka się najczęściej podstawowe przyrządy analogowe, radiostacje VHF, transpondery oraz późniejsze modernizacje, takie jak Garmin G3X, Dynon SkyView, MGL lub przenośna nawigacja GPS.
Przy ocenie Avid Aircraft Magnum kluczowe są jakość wykonania zestawu, dokumentacja budowy, historia przeglądów, masa rzeczywista i wyważenie. Należy dokładnie sprawdzić stan pokrycia tkaninowego, rur kadłuba, okuć skrzydeł, linek sterowania, podwozia oraz instalacji paliwowej. Istotne są także stan silnika Lycoming O 320, zgodność śmigła z profilem użytkowania i sposób chłodzenia. Częste różnice między egzemplarzami obejmują awionikę, wnętrze, opony tundrowe, hamulce, śmigła o stałym lub regulowanym skoku oraz wyposażenie do lotów z krótkich pasów. Na rynku wtórnym Magnum zajmuje pozycję specjalistycznego samolotu kitowego: tańszego i prostszego niż wiele certyfikowanych samolotów użytkowych, ale wymagającego dokładniejszej weryfikacji konkretnego egzemplarza.