PlaneFox śledzi 2 statków powietrznych Bearhawk Patrol wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Bearhawk Patrol ma zasięg około 900 nm, czyli mniej więcej 1,667 km, to około 7 godz. 23 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Bearhawk Patrol kosztuje około EUR 2 241 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 240 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Bearhawk Patrol to dwumiejscowy, górnopłatowy samolot użytkowy kategorii Experimental Amateur Built, zaprojektowany przez Boba Barrowsa jako mniejszy, tandemowy odpowiednik większych konstrukcji Bearhawk, ale nie jest to ta sama maszyna co czteromiejscowy Bearhawk ani Bearhawk Companion. Prototyp Patrola oblatano w 2002 roku, a samolot jest oferowany jako konstrukcja z planów oraz w postaci zestawów produkowanych przez Bearhawk Aircraft. Jego rola to latanie rekreacyjne, szkolenie ogonowe, operacje z krótkich pasów i użycie w terenie, gdzie liczą się prosta konstrukcja, dobra widoczność i możliwość zabrania realnego ładunku.
Typowe osiągi Bearhawk Patrol zależą mocno od silnika, śmigła, masy własnej i jakości wykonania, co jest ważne przy porównywaniu egzemplarzy z rynku wtórnego. Najczęściej spotykane jednostki napędowe to Lycoming O 320 i O 360, zwykle w zakresie około 150 do 180 hp, choć konstrukcja była projektowana z myślą o różnych konfiguracjach silnikowych. W praktyce właściciele często podają prędkość przelotową w okolicach 120 do 130 knots przy mocniejszym silniku i odpowiednim śmigle. Zbiorniki paliwa mają zwykle około 55 galonów amerykańskich, co pozwala na długi zasięg użytkowy, zależny od spalania i rezerw. Masa użyteczna często mieści się w przybliżeniu w granicach 900 do ponad 1 000 lb, a dopuszczalna masa startowa typowo wynosi 2 000 lb. Pułap praktyczny zależy od napędu, ale samolot jest projektowany jako maszyna terenowa, nie wysokościowa.
Kabina ma układ tandemowy, z pilotem z przodu i pasażerem za nim. Taki układ sprzyja dobrej widoczności do przodu i na boki, a także zmniejsza szerokość kadłuba. Dostęp do tylnego miejsca i przestrzeni bagażowej należy sprawdzić w konkretnym egzemplarzu, ponieważ wykończenie wnętrza jest zależne od budowniczego. Awionika nie ma jednego fabrycznego standardu. Spotyka się zarówno klasyczne przyrządy analogowe, jak i nowoczesne panele eksperymentalne, na przykład Garmin G3X Touch, Dynon SkyView, Advanced Flight Systems, radiostacje Garmin lub uAvionix. Systemy typu Garmin Perspective lub G1000 nie są typową, seryjną konfiguracją dla Bearhawk Patrol.
Przy zakupie najważniejsza jest jakość wykonania, dokumentacja budowy, historia przeglądów, masa własna, wyważenie, dobór silnika i śmigła oraz stan podwozia ogonowego. Warto dokładnie ocenić spawy kratownicy, pokrycie skrzydeł i kadłuba, instalację paliwową, hamulce, sterowanie oraz zgodność wpisów w dziennikach z rzeczywistą konfiguracją. Częste ulepszenia obejmują większe koła terenowe, ulepszone amortyzatory, nowoczesny glass cockpit, autopilota, lepsze ogrzewanie kabiny i śmigło dobrane pod start albo przelot. Na rynku używanym Bearhawk Patrol zajmuje pozycję niszową: jest bardziej specjalistyczny niż typowe samoloty szkolne, ale prostszy i lżejszy niż większe, czteromiejscowe maszyny wyprawowe.