Beriev BE-103 na sprzedaż
Ile kosztuje Beriev BE-103, jak daleko lata i ile kosztuje jego utrzymanie
PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Beriev BE-103 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Jak daleko może dolecieć Beriev BE-103?
Beriev BE-103 ma zasięg około 713 nm, czyli mniej więcej 1,320 km, to około 5 godz. 56 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Ile kosztuje posiadanie Beriev BE-103?
Beriev BE-103 kosztuje około EUR 5 103 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 431 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Więcej pytań o Beriev BE-103
Ile kosztuje Beriev BE-103?
Jaki jest przedział cenowy używanego Beriev BE-103?
Ile samolotów Beriev BE-103 jest teraz na sprzedaż?
Gdzie mogę znaleźć Beriev BE-103 na sprzedaż?
Co sprawdzić przy zakupie używanego Beriev BE-103?
O Beriev BE-103
Przegląd samolotu
Beriev BE-103 to lekki, dwusilnikowy samolot amfibijny zaprojektowany przez biuro konstrukcyjne Beriev w Rosji. Pierwszy lot wykonał w 1997 roku, a produkcja seryjna była prowadzona w ograniczonej skali od początku lat 2000. Maszyna została opracowana jako samolot transportowy i dyspozycyjny do operacji z lotnisk oraz z wody, z naciskiem na krótkie trasy regionalne, patrolowanie, szkolenie zaawansowane i przewóz pasażerów w rejonach o słabej infrastrukturze lotniskowej. Znaczenie modelu wynika przede wszystkim z rzadkiego połączenia układu amfibijnego, sześciomiejscowej kabiny i certyfikowanych silników zachodnich.
Osiągi i dane techniczne
Typowe dane eksploatacyjne dla Beriev BE-103 obejmują prędkość przelotową około 120 knots oraz zasięg w przybliżeniu 580 nautical miles, zależnie od profilu lotu, rezerwy paliwa i obciążenia. Pułap praktyczny podawany jest na poziomie około 10 000 feet. Samolot jest napędzany dwoma tłokowymi silnikami Continental IO-360-ES4 o mocy około 210 hp każdy, co ułatwia obsługę jednostek napędowych poza Rosją w porównaniu z konstrukcjami wykorzystującymi mniej popularne silniki. Przy ocenie egzemplarza istotne są masa własna, faktyczny udźwig użyteczny po doposażeniu oraz ograniczenia operacji wodnych zapisane w dokumentacji konkretnego płatowca.
Kabina i awionika
Kabina Beriev BE-103 mieści zazwyczaj pilota i do pięciu pasażerów. Układ jest praktyczny, z dostępem do przedziału pasażerskiego dostosowanym do użytkowania rekreacyjnego, patrolowego lub transportowego. Wnętrza spotykane na rynku wtórnym mogą znacząco różnić się standardem, ponieważ wiele egzemplarzy było użytkowanych w małych flotach lub przez właścicieli prywatnych. Oryginalna awionika była zwykle klasyczna, z analogowymi przyrządami i zestawami radiowo nawigacyjnymi produkcji zachodniej, często Bendix/King lub podobnymi. W używanych samolotach można spotkać modernizacje obejmujące odbiorniki GPS, transponder Mode S, ADS-B oraz nowsze radiostacje, jednak szklany kokpit typu Garmin G1000 nie jest typowym wyposażeniem fabrycznym tego modelu.
Zakup i wartość
Beriev BE-103 zajmuje niszową pozycję na rynku używanych samolotów: jest interesującą amfibią dla operatorów potrzebujących dostępu do wody, ale wymaga starannej weryfikacji wsparcia technicznego. Przy zakupie należy szczególnie sprawdzić stan kadłuba łodziowego, stopnia kadłuba, komór podwozia, instalacji pływakowych i miejsc narażonych na korozję. Ważne są kompletne dzienniki, historia operacji na słonej wodzie, zgodność z biuletynami serwisowymi oraz dostępność części strukturalnych. Najczęstsze różnice między egzemplarzami dotyczą awioniki, wyposażenia kabiny, zabezpieczeń antykorozyjnych i standardu dokumentacji. Wycena zwykle zależy bardziej od stanu technicznego, certyfikacji i możliwości obsługi niż od samego rocznika.