PlaneFox śledzi 8 statków powietrznych BRM Aero Citius wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.

Jak daleko może dolecieć BRM Aero Citius?

BRM Aero Citius ma zasięg około 448 nm, czyli mniej więcej 830 km, to około 4 godz. 21 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.

Ile kosztuje posiadanie BRM Aero Citius?

BRM Aero Citius kosztuje około EUR 908 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 105 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.

Więcej pytań o BRM Aero Citius

Ile kosztuje BRM Aero Citius?

Ceny używanych BRM Aero Citius różnią się w zależności od roku produkcji, nalotu płatowca, awioniki i ogólnego stanu. Przeglądaj aktualne oferty BRM Aero Citius w PlaneFox, aby zobaczyć bieżące ceny ofertowe od europejskich brokerów i prywatnych sprzedających.

Jaki jest przedział cenowy używanego BRM Aero Citius?

Ceny BRM Aero Citius w dużym stopniu zależą od roku produkcji, nalotu płatowca, czasu pracy silnika od remontu głównego oraz poziomu wyposażenia. Sprawdź aktualne oferty BRM Aero Citius w PlaneFox, aby zobaczyć bieżący przedział cen ofertowych od brokerów i prywatnych sprzedających.

Ile samolotów BRM Aero Citius jest teraz na sprzedaż?

PlaneFox pokazuje teraz 8 statków powietrznych BRM Aero Citius na sprzedaż, zebranych ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje. Liczba zmienia się w ciągu tygodnia, gdy te źródła są ponownie odczytywane. Ponieważ PlaneFox śledzi te same oferty w czasie, pokazuje też, które obniżyły cenę ofertową, a które zostały sprzedane.

Gdzie mogę znaleźć BRM Aero Citius na sprzedaż?

Wszystkie BRM Aero Citius, które PlaneFox widzi, są na tej stronie — 8 łącznie, zebrane ze stron brokerów i dealerów, które są stale ponownie odczytywane. Most are listed in Romania (7). Każda oferta prowadzi bezpośrednio do sprzedającego, więc warto rozważyć także BRM Aero Citius w innym kraju, zamiast od razu go odfiltrowywać.

Co sprawdzić przy zakupie używanego BRM Aero Citius?

Przy używanym BRM Aero Citius najpierw sprawdź nalot płatowca, czas pracy silnika od remontu głównego, generację awioniki i historię uszkodzeń. PlaneFox zaleca inspekcję przedzakupową w organizacji EASA Part-145, która zna ten typ; zwykle kosztuje to od 1 500 do 3 500 EUR. Mniej niż 1 500 godzin nalotu płatowca to niski nalot, a powyżej 3 500 godzin warto założyć wyższe koszty obsługi; większość silników tłokowych ma TBO na poziomie 2 000 godzin, więc po 1 500–1 700 godzinach od remontu głównego należy spodziewać się remontu w ciągu jednego do trzech lat, za 25 000–45 000 EUR. Przejrzyj pełną historię wpisów w logbookach pod kątem strike’ów śmigła, lądowań na podwoziu schowanym i napraw strukturalnych oraz potwierdź wykonanie AD i SB.

O BRM Aero Citius

Przegląd samolotu

BRM Aero Citius to czeski, dwumiejscowy samolot ultralekki i LSA, zaprojektowany przez BRM Aero jako metalowy dolnopłat do szkolenia, turystyki i prywatnych lotów rekreacyjnych. Typ pojawił się w drugiej połowie lat 2000 i poprzedza bardziej znane konstrukcje rodziny Bristell. Dla kupującego ma znaczenie jako prosty, ekonomiczny samolot z układem side by side, klasycznym podwoziem trójkołowym i konstrukcją dostosowaną do europejnych limitów masy ultralekkiej.

Osiągi i dane techniczne

Typowe egzemplarze BRM Aero Citius są napędzane silnikiem Rotax 912 ULS o mocy 100 hp, często z trójłopatowym śmigłem o stałym lub regulowanym skoku, zależnie od konfiguracji krajowej. Prędkość przelotowa najczęściej mieści się w okolicach 105 do 120 knots, przy ekonomicznym zużyciu paliwa typowym dla Rotaxa 912. Zasięg zależy od pojemności zbiorników, śmigła, masy i rezerwy paliwa, dlatego w ofertach warto weryfikować konkretne wyposażenie danego egzemplarza. Pułap praktyczny jest zwykle podawany w zakresie kilkunastu tysięcy feet. Ładunek użyteczny jest silnie zależny od masy własnej, spadochronowego systemu ratunkowego, awioniki i limitu rejestracyjnego, na przykład 450 kg lub 472,5 kg MTOW w kategorii ultralekkiej.

Kabina i awionika

Kabina mieści dwie osoby obok siebie, z pojedynczą osłoną kabiny i centralnym panelem przyrządów. Układ jest prosty, nastawiony na dobrą widoczność i niskie koszty eksploatacji, a nie na luksusową izolację akustyczną czy dużą przestrzeń bagażową. W używanych BRM Aero Citius spotyka się zarówno klasyczne przyrządy analogowe, jak i lekkie zestawy glass cockpit, na przykład Dynon, Flydat, AvMap, Garmin GPS, radiostacje 8,33 kHz i transpondery Mode S. Systemy klasy Garmin Perspective lub G1000 nie są typową konfiguracją tego modelu.

Zakup i wartość

Przy zakupie BRM Aero Citius kluczowe są: rzeczywista masa własna, historia eksploatacji szkolnej, stan poszycia metalowego, dokumentacja przeglądów Rotaxa, resurs śmigła, stan układu paliwowego oraz aktualność spadochronowego systemu ratunkowego, jeśli jest zamontowany. Warto porównać wersje z różnymi śmigłami, hamulcami, awioniką i pakietami wyposażenia kabiny, ponieważ różnice w masie i osiągach są odczuwalne w codziennym użytkowaniu. Na rynku wtórnym BRM Aero Citius pozycjonuje się jako tańsza alternatywa dla nowszych, bardziej rozpoznawalnych ultralekkich dolnopłatów. Według aktualnych ofert PlaneFox średnia cena ofertowa wynosi około 65 000 EUR, przy obserwowanym zakresie od 50 000 do 69 000 EUR.

Dziś w PlaneFox na sprzedaż jest 8 statków powietrznych BRM Aero Citius.

Zobacz wszystkie 8 oferty