Przegląd samolotu

Czech Sport Aircraft SportCruiser to dwumiejscowy, całkowicie metalowy dolnopłat kategorii Light Sport Aircraft, przeznaczony do szkolenia, lotów rekreacyjnych i ekonomicznych podróży VFR. Konstrukcja wywodzi się z projektu Czech Aircraft Works, a produkcja pod marką Czech Sport Aircraft jest kontynuowana w Czechach od drugiej połowy lat 2000. Model zyskał rozpoznawalność także dzięki krótkiej współpracy z Piperem, ale SportCruiser pozostaje odrębnym samolotem Czech Sport Aircraft, z własną dokumentacją, wyposażeniem i konfiguracjami zależnymi od rocznika.

Osiągi i dane techniczne

Typowym napędem SportCruiser jest czterocylindrowy Rotax 912 ULS o mocy 100 hp, często z dwu lub trójłopatowym śmigłem kompozytowym. Prędkość przelotowa w praktyce zwykle mieści się w okolicach 100 knots, zależnie od masy, śmigła i ustawienia mocy. Zasięg użytkowy najczęściej podawany jest na poziomie około 500 nautical miles przy ekonomicznym profilu lotu. Maksymalny pułap operacyjny wynosi około 10 000 feet. Użyteczny udźwig zależy od wyposażenia i masy własnej konkretnego egzemplarza, dlatego przy zakupie warto porównać rzeczywisty arkusz ważenia, a nie tylko dane katalogowe.

Kabina i awionika

Kabina mieści dwie osoby obok siebie, z dobrą widocznością przez dużą, odsuwaną osłonę. Układ sterowniczy jest prosty, z centralnym lub klasycznym drążkiem zależnie od wersji, a ergonomia sprzyja szkoleniu podstawowemu i lotom turystycznym. Starsze egzemplarze mogą mieć mieszane wyposażenie analogowe i cyfrowe. W nowszych oraz doposażonych samolotach często spotyka się awionikę Dynon SkyView, Garmin G3X lub podobne zestawy glass cockpit, zwykle z radiem 8.33 kHz, transponderem Mode S i odbiornikiem GPS. Garmin Perspective nie jest typowym systemem dla tego modelu.

Zakup i wartość

Przy ocenie używanego Czech Sport Aircraft SportCruiser kluczowe są: historia szkoleniowa, stan poszycia i nitowania, dokumentacja serwisowa Rotaxa, resursy śmigła, aktualność biuletynów producenta oraz zgodność masy i wyposażenia z przepisami LSA. Warto sprawdzić stan osłony kabiny, podwozia, hamulców i wnętrza, ponieważ wiele egzemplarzy pracowało w aeroklubach lub szkołach. Na rynku wtórnym różnice cen wynikają głównie z rocznika, nalotu, awioniki i jakości modernizacji. Według bieżących danych z ofert PlaneFox średnia cena ofertowa wynosi około EUR 104 000, przy zakresie od około EUR 68 000 do EUR 220 000.