Ile kosztuje Direct Fly Alto, jak daleko lata i ile kosztuje jego utrzymanie
PlaneFox śledzi 3 statków powietrznych Direct Fly Alto wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Jak daleko może dolecieć Direct Fly Alto?
Direct Fly Alto ma zasięg około 678 nm, czyli mniej więcej 1,256 km, to około 6 godz. 59 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Ile kosztuje posiadanie Direct Fly Alto?
Direct Fly Alto kosztuje około EUR 1 034 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 129 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Więcej pytań o Direct Fly Alto
Ile kosztuje Direct Fly Alto?
Jaki jest przedział cenowy używanego Direct Fly Alto?
Ile samolotów Direct Fly Alto jest teraz na sprzedaż?
Gdzie mogę znaleźć Direct Fly Alto na sprzedaż?
Co sprawdzić przy zakupie używanego Direct Fly Alto?
O Direct Fly Alto
Przegląd samolotu
Direct Fly Alto to czeski, dwumiejscowy samolot lekki produkowany przez Direct Fly s.r.o. Konstrukcja została opracowana jako metalowy dolnopłat z miejscami obok siebie, stałym podwoziem trójkołowym i klasycznym układem sterowania. Model pojawił się na rynku w pierwszej dekadzie XXI wieku i był oferowany głównie w kategoriach ultralight oraz LSA, zależnie od kraju rejestracji i konfiguracji masowej.
Dla kupujących używane egzemplarze Direct Fly Alto ma znaczenie jako prosta, nowoczesna maszyna do szkolenia, turystyki i lotów rekreacyjnych. Wyróżnia się konstrukcją całkowicie metalową, dobrą widocznością z kabiny i eksploatacją opartą na popularnej rodzinie silników Rotax 912.
Osiągi i dane techniczne
Typowe egzemplarze Direct Fly Alto są napędzane silnikiem Rotax 912 UL lub Rotax 912 ULS, najczęściej o mocy 80 lub 100 hp, z dwułopatowym lub trzyłopatowym śmigłem w zależności od wyposażenia. Prędkość przelotowa zwykle mieści się w okolicach 100 do 115 knots, przy czym realna wartość zależy od masy, śmigła, osłon kół i ustawień mocy.
Zasięg w praktyce operacyjnej jest zazwyczaj rzędu kilkuset nautical miles, zależnie od wersji zbiorników paliwa i rezerwy. Pułap operacyjny jest typowy dla lekkich samolotów z Rotaxem 912, często podawany w materiałach producenta w rejonie kilkunastu tysięcy feet. Udźwig użyteczny wymaga sprawdzenia w dokumentacji konkretnego egzemplarza, ponieważ zależy od dopuszczalnej masy startowej, wyposażenia i przepisów rejestracyjnych.
Kabina i awionika
Kabina Direct Fly Alto mieści dwie osoby w układzie obok siebie. Nisko poprowadzona linia nosa i duże przeszklenia zapewniają dobrą widoczność w locie po kręgu i podczas nawigacji VFR. Bagażnik jest ograniczony, dlatego przy zakupie warto sprawdzić dopuszczalną masę bagażu oraz wpływ pełnych zbiorników na dostępny udźwig.
Awionika zależy od rocznika i modernizacji. Spotykane są zarówno klasyczne przyrządy analogowe, jak i panele z EFIS, transponderem Mode S, radiem 8.33 kHz oraz odbiornikiem GPS. W Direct Fly Alto nie należy zakładać obecności systemów takich jak Garmin Perspective lub Garmin G1000, ponieważ nie są one typowym fabrycznym standardem tego modelu.
Zakup i wartość
Przy ocenie używanego Direct Fly Alto kluczowe są: masa własna po doposażeniu, historia silnika Rotax 912, stan śmigła, dokumentacja przeglądów, ewentualne naprawy struktury metalowej oraz zgodność konfiguracji z kategorią rejestracji. Warto dokładnie porównać wpisy w książkach z rzeczywistym wyposażeniem panelu i instalacji elektrycznej.
Na rynku wtórnym Direct Fly Alto pozycjonuje się jako ekonomiczny dolnopłat VFR dla prywatnych właścicieli, aeroklubów i szkół. Wartość zależy przede wszystkim od nalotu, wersji silnika, jakości awioniki, stanu lakieru, masy użytecznej oraz tego, czy egzemplarz ma aktualne dopuszczenie do lotu w docelowym kraju.