PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Dornier Do 27 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Dornier Do 27 ma zasięg około 594 nm, czyli mniej więcej 1,100 km, to około 4 godz. 34 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Dornier Do 27 kosztuje około EUR 3 004 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 331 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Dornier Do 27 to jednosilnikowy, górnopłatowy samolot użytkowy krótkiego startu i lądowania, opracowany przez Dornier w Republice Federalnej Niemiec. Prototyp oblatano w 1955 roku, a produkcja seryjna trwała głównie od 1956 do połowy lat sześćdziesiątych. Model był używany przez siły zbrojne, służby rządowe, operatorów cywilnych i użytkowników prywatnych jako samolot łącznikowy, obserwacyjny, transportowy oraz do operacji z nieutwardzonych pasów. Jego znaczenie wynika z połączenia prostej, wytrzymałej konstrukcji, bardzo dobrych właściwości STOL oraz dużej kabiny jak na samolot tej klasy.
Typowy Dornier Do 27A jest napędzany sześciocylindrowym silnikiem tłokowym Lycoming GO 480 o mocy około 270 hp, współpracującym ze śmigłem o stałej prędkości obrotowej. Prędkość przelotowa zwykle mieści się w rejonie 105 do 115 knots, zależnie od wersji, masy, śmigła i konfiguracji podwozia. Zasięg praktyczny jest często podawany w okolicach 500 nautical miles, przy czym rzeczywista wartość zależy od zapasu paliwa, profilu lotu i rezerwy. Maksymalna masa startowa wielu wersji Do 27A wynosi około 1 850 kg, co daje użyteczny udźwig rzędu kilkuset kilogramów po uwzględnieniu wyposażenia konkretnego egzemplarza. Pułap praktyczny jest zwykle podawany na poziomie około 12 000 do 13 000 feet.
Kabina Dornier Do 27 mieści zazwyczaj pilota i do pięciu pasażerów, zależnie od układu siedzeń oraz dopuszczeń danego egzemplarza. Duże drzwi, wysoki płat i dobra widoczność sprawiają, że samolot dobrze nadaje się do obserwacji, lotów terenowych i przewozu lekkiego ładunku. Wnętrza spotykane na rynku są bardzo zróżnicowane, od zachowanych konfiguracji wojskowych po odnowione kabiny turystyczne. Nie należy oczekiwać fabrycznych pakietów typu Garmin G1000 lub Garmin Perspective. Typowe wyposażenie to klasyczne przyrządy analogowe, często uzupełnione współczesnymi radiami VHF, transponderem Mode S, odbiornikiem GPS Garmin GNS lub GTN, wskaźnikami elektronicznymi Garmin G5 albo podobnymi modernizacjami VFR i IFR zależnie od certyfikacji.
Przy ocenie Dornier Do 27 kluczowe są stan struktury, historia eksploatacji wojskowej lub terenowej, korozja, stan podwozia, dostępność dokumentacji oraz jakość obsługi silnika Lycoming GO 480. Warto sprawdzić masę pustą po modyfikacjach, ponieważ dodatkowa awionika, wnętrze i wyposażenie mogą istotnie zmniejszyć ładowność. Na rynku pojawiają się głównie wersje Do 27A i Do 27B, a także egzemplarze po przebudowach kabiny, modernizacjach radiowych i odświeżeniu lakieru. Pozycjonowanie cenowe jest niszowe: to klasyczny samolot użytkowy STOL dla nabywców ceniących możliwości terenowe i charakter historycznej konstrukcji bardziej niż prędkość przelotową czy łatwość standaryzacji floty.