1. Home
  2. ›
  4. ›

Douglas DC-3 / C-47 na sprzedaż

Loading…
Loading…
Loading…

Ile kosztuje Douglas DC-3 / C-47, jak daleko lata i ile kosztuje jego utrzymanie

PlaneFox śledzi 4 statków powietrznych Douglas DC-3 / C-47 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.

Jak daleko może dolecieć Douglas DC-3 / C-47?

Douglas DC-3 / C-47 ma zasięg około 1,370 nm, czyli mniej więcej 2,537 km, to około 7 godz. 29 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.

Więcej pytań o Douglas DC-3 / C-47

Ile kosztuje Douglas DC-3 / C-47?
Ceny używanych Douglas DC-3 / C-47 różnią się w zależności od roku produkcji, nalotu płatowca, awioniki i ogólnego stanu. Przeglądaj aktualne oferty Douglas DC-3 / C-47 w PlaneFox, aby zobaczyć bieżące ceny ofertowe od europejskich brokerów i prywatnych sprzedających.
Jaki jest przedział cenowy używanego Douglas DC-3 / C-47?
Ceny Douglas DC-3 / C-47 w dużym stopniu zależą od roku produkcji, nalotu płatowca, czasu pracy silnika od remontu głównego oraz poziomu wyposażenia. Sprawdź aktualne oferty Douglas DC-3 / C-47 w PlaneFox, aby zobaczyć bieżący przedział cen ofertowych od brokerów i prywatnych sprzedających.
Ile samolotów Douglas DC-3 / C-47 jest teraz na sprzedaż?
PlaneFox pokazuje teraz 4 statków powietrznych Douglas DC-3 / C-47 na sprzedaż, zebranych ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje. Liczba zmienia się w ciągu tygodnia, gdy te źródła są ponownie odczytywane. Ponieważ PlaneFox śledzi te same oferty w czasie, pokazuje też, które obniżyły cenę ofertową, a które zostały sprzedane.
Gdzie mogę znaleźć Douglas DC-3 / C-47 na sprzedaż?
Wszystkie Douglas DC-3 / C-47, które PlaneFox widzi, są na tej stronie — 4 łącznie, zebrane ze stron brokerów i dealerów, które są stale ponownie odczytywane. Most are listed in South Africa (1). Każda oferta prowadzi bezpośrednio do sprzedającego, więc warto rozważyć także Douglas DC-3 / C-47 w innym kraju, zamiast od razu go odfiltrowywać.
Co sprawdzić przy zakupie używanego Douglas DC-3 / C-47?
Przy używanym Douglas DC-3 / C-47 najpierw sprawdź nalot płatowca, czas pracy silnika od remontu głównego, generację awioniki i historię uszkodzeń. PlaneFox zaleca inspekcję przedzakupową w organizacji EASA Part-145, która zna ten typ; zwykle kosztuje to od 1 500 do 3 500 EUR. Mniej niż 1 500 godzin nalotu płatowca to niski nalot, a powyżej 3 500 godzin warto założyć wyższe koszty obsługi; większość silników tłokowych ma TBO na poziomie 2 000 godzin, więc po 1 500–1 700 godzinach od remontu głównego należy spodziewać się remontu w ciągu jednego do trzech lat, za 25 000–45 000 EUR. Przejrzyj pełną historię wpisów w logbookach pod kątem strike’ów śmigła, lądowań na podwoziu schowanym i napraw strukturalnych oraz potwierdź wykonanie AD i SB.

O Douglas DC-3 / C-47

Przegląd samolotu

Douglas DC-3 / C-47 to dwusilnikowy, tłokowy samolot transportowy produkowany przez Douglas Aircraft Company. DC-3 oblatano 17 grudnia 1935 roku, a produkcja cywilna ruszyła w 1936 roku. Wojskowy C-47 Skytrain, oparty na DC-3, wszedł do produkcji w czasie II wojny światowej i był budowany w dużych seriach dla sił zbrojnych. Typ zasłynął jako samolot pasażerski, transportowy i wojskowy, który ustandaryzował ekonomiczny przewóz lotniczy na trasach średniego zasięgu. Dla kupujących jest to dziś przede wszystkim historyczny transportowiec użytkowy, samolot kolekcjonerski lub platforma specjalistyczna.

Osiągi i specyfikacja

Typowa prędkość przelotowa Douglas DC-3 / C-47 wynosi około 160 do 180 knots, zależnie od wersji, masy, wysokości i silników. Zasięg w konfiguracjach operacyjnych jest zwykle podawany w okolicach 1 000 do 1 500 nautical miles. C-47 projektowano do przewozu ładunku rzędu 6 000 lb lub około 28 żołnierzy, natomiast cywilne DC-3 często zabierały 21 do 32 pasażerów. Pułap praktyczny dla wielu wersji wynosi około 23 000 feet. Najczęściej spotykane zespoły napędowe to gwiazdowe silniki Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp o mocy około 1 200 hp każdy, choć istnieją także egzemplarze z silnikami Wright Cyclone oraz późniejsze przebudowy.

Kabina i awionika

Kabina Douglas DC-3 / C-47 jest szeroka jak na samolot z lat trzydziestych, z prostą, wytrzymałą konstrukcją i dużą elastycznością aranżacji. Konfiguracje obejmują układ pasażerski, cargo, mieszany, spadochronowy, medyczny lub reprezentacyjny. C-47 zwykle ma rozwiązania wojskowe, takie jak wzmocniona podłoga i duże drzwi ładunkowe. Awionika nie ma jednego standardu fabrycznego. W zachowanych egzemplarzach spotyka się klasyczne przyrządy analogowe, radiostacje VHF, transponder Mode S, ADS-B, GPS Garmin GNS lub GTN, cyfrowe audio panele i nowoczesne wskaźniki silnikowe. Systemy Garmin Perspective lub G1000 nie są typową instalacją dla tego modelu.

Zakup i wartość

Przy ocenie Douglas DC-3 / C-47 kluczowe są historia egzemplarza, dokumentacja napraw, zgodność z biuletynami i dyrektywami zdatności, stan kratownicy, poszycia, centropłata, mocowań skrzydeł, podwozia oraz powierzchni sterowych. Istotne są także resursy silników i śmigieł, dostępność części oraz doświadczenie organizacji obsługowej. Na rynku spotyka się DC-3, DC-3A, C-47, C-53 oraz samoloty po przebudowach cargo, pasażerskich, executive lub zmodernizowanych awionicznie. Osobną kategorią są głębokie konwersje turbośmigłowe, takie jak Basler BT-67. Pozycjonowanie rynkowe jest niszowe: to nie szybki samolot biznesowy, lecz kapitałochłonna, historyczna platforma o dużej rozpoznawalności i konkretnych wymaganiach operacyjnych.

Dziś w PlaneFox na sprzedaż jest 4 statków powietrznych Douglas DC-3 / C-47.

Zobacz wszystkie 4 oferty