Eclipse 500 na sprzedaż

Przegląd samolotu

Eclipse 500 to dwusilnikowy odrzutowiec klasy very light jet zaprojektowany przez Eclipse Aviation w Stanach Zjednoczonych. Pierwszy lot odbył się w 2002 roku, a seryjne dostawy trwały głównie w latach 2006 do 2008, przed upadłością pierwotnego producenta. Model powstał jako lekki, relatywnie ekonomiczny samolot odrzutowy dla właścicieli pilotujących samodzielnie, firm oraz operatorów krótkich tras regionalnych. Jego znaczenie na rynku wynika z tego, że był jednym z pierwszych seryjnych VLJ, które realnie trafiły do użytkowników cywilnych w większej liczbie.

Osiągi i specyfikacja

Eclipse 500 jest napędzany dwoma silnikami turbowentylatorowymi Pratt & Whitney Canada PW610F. Typowe dane eksploatacyjne obejmują prędkość przelotową około 360 do 370 knots, pułap operacyjny 41 000 feet oraz zasięg publikowany na poziomie około 1 100 nautical miles, zależnie od rezerw, profilu lotu, masy i wyposażenia. Maksymalna masa startowa wynosi 6 000 lb. Użyteczny udźwig w wielu egzemplarzach mieści się w okolicach 2 400 lb, ale konkretna wartość zależy od konfiguracji, modernizacji i masy pustej danego samolotu.

Kabina i awionika

Kabina Eclipse 500 jest kompaktowa i zwykle konfigurowana dla jednego pilota oraz czterech do pięciu pasażerów. Układ siedzeń, wykończenie i wyposażenie komfortowe różnią się pomiędzy egzemplarzami, zwłaszcza po programach modernizacji i odświeżenia wnętrza. Należy podkreślić, że Eclipse 500 nie jest typowo wyposażony w Garmin G1000 ani Garmin Perspective. Samolot otrzymał zintegrowany system awioniki Avio, a późniejsze i zmodernizowane egzemplarze często mają Avio NG lub dalsze aktualizacje, w tym usprawnienia zarządzania lotem, nawigacji i autopilota. Przy ocenie kabiny istotne są stan uszczelnień, klimatyzacji, wyposażenia tlenowego oraz kompletność dokumentacji modyfikacji.

Zakup i wartość

Na rynku wtórnym Eclipse 500 zajmuje pozycję lekkiego odrzutowca o niskim zużyciu paliwa i ograniczonej, ale użytecznej kabinie. Przy zakupie kluczowe są status awioniki Avio, zgodność z biuletynami i dyrektywami zdatności, historia obsługi silników PW610F, limity cykli, stan płatowca oraz dostępność części i wsparcia serwisowego. Warto rozróżniać wczesne egzemplarze od samolotów po pakietach modernizacyjnych, takich jak Avio NG, IFMS, konfiguracje z dopuszczeniem do lotu w znanych warunkach oblodzenia oraz programy odnowy typu Total Eclipse. Najbardziej atrakcyjne dla kupujących są zwykle samoloty z pełną dokumentacją, aktualną awioniką i jasno potwierdzonym statusem wyposażenia operacyjnego.