Przegląd samolotu

Ellipse Spirit to francuski, dwumiejscowy samolot ultralekki firmy Ellipse Aero, zaprojektowany jako nowocześniejsza, zamknięta kabinowo konstrukcja turystyczno szkolna dla kategorii ULM. Jest to kompozytowy dolnopłat ze stałym podwoziem trójkołowym, przeznaczony do lotów rekreacyjnych, podstawowego szkolenia i podróży krótkiego zasięgu. Model pojawił się na rynku w pierwszej dekadzie XXI wieku i należy go odróżniać od innych konstrukcji Ellipse, zwłaszcza wcześniejszych lub bardziej wyspecjalizowanych modeli jednomiejscowych.

Osiągi i dane techniczne

Typowe egzemplarze Ellipse Spirit są napędzane silnikami z rodziny Rotax 912, najczęściej Rotax 912 UL lub 912 ULS, czyli czterocylindrowymi jednostkami chłodzonymi cieczą i powietrzem, o mocy odpowiednio około 80 lub 100 hp. W konfiguracjach z Rotax 912 ULS prędkość przelotowa zwykle mieści się w okolicach 100 do 115 knots, zależnie od śmigła, masy i ustawień mocy. Zasięg w praktyce należy oceniać na podstawie konkretnej instalacji zbiorników i zużycia paliwa, często spotykane wartości użytkowe lokują Spirit w segmencie lekkich maszyn na trasy lokalne i regionalne. Pułap operacyjny i ładunek użyteczny zależą od krajowej kategorii rejestracji, dopuszczalnej masy startowej oraz wyposażenia, dlatego w ogłoszeniach szczególne znaczenie ma aktualny arkusz ważenia.

Kabina i awionika

Kabina mieści dwie osoby obok siebie pod dużą, przeszkloną osłoną. Układ jest typowy dla ultralekkich dolnopłatów turystycznych: proste sterowanie, dobra widoczność do przodu i na boki oraz ograniczona przestrzeń bagażowa, wystarczająca raczej na lekki bagaż dzienny niż pełne wyposażenie podróżne. Na rynku wtórnym spotyka się zarówno klasyczne tablice z przyrządami analogowymi, jak i modernizacje z lekkimi systemami EFIS, na przykład Dynon lub podobnymi zestawami używanymi w ULM. Garmin Perspective i Garmin G1000 nie są typową awioniką dla Ellipse Spirit.

Zakup i wartość

Przy ocenie używanego Ellipse Spirit kluczowe są: historia eksploatacji silnika Rotax, nalot płatowca, stan kompozytów, jakość napraw, dokumentacja przeglądów, zgodność masy i wyważenia oraz legalność wyposażenia w danej kategorii rejestracji. Warto sprawdzić także stan osłony kabiny, podwozia, hamulców, śmigła oraz instalacji paliwowej, ponieważ koszty odtworzenia drobnych elementów w niszowych konstrukcjach mogą być istotne. Najczęstsze różnice między egzemplarzami dotyczą wersji silnika, śmigła, hamulców, awioniki i wyposażenia kabiny. Na rynku wtórnym Ellipse Spirit pozycjonuje się jako rzadziej spotykana alternatywa dla popularnych europejskich ultralekkich samolotów dwumiejscowych, atrakcyjna dla kupujących akceptujących mniejszą płynność odsprzedaży w zamian za lekką, kompozytową konstrukcję o prostym profilu eksploatacji.