PlaneFox śledzi 3 statków powietrznych Evektor SportStar wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Evektor SportStar ma zasięg około 710 nm, czyli mniej więcej 1,315 km, to około 6 godz. 27 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Evektor SportStar kosztuje około EUR 703 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 92 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Evektor SportStar to czeski, całkowicie metalowy, dolnopłat dwumiejscowy produkowany przez Evektor Aerotechnik. Konstrukcja wywodzi się z rodziny lekkich samolotów Evektor EuroStar, ale SportStar jest odrębnym modelem, opracowanym pod przepisy lekkich samolotów sportowych i szkolnych. W Stanach Zjednoczonych SportStar zapisał się jako pierwszy typ zaakceptowany w kategorii Special Light Sport Aircraft po wprowadzeniu przepisów LSA w 2004 roku. Jego znaczenie na rynku wtórnym wynika z połączenia prostej metalowej konstrukcji, niskiego zużycia paliwa i szerokiego zastosowania w szkoleniu podstawowym oraz lataniu rekreacyjnym.
Typowy Evektor SportStar jest napędzany czterocylindrowym silnikiem Rotax 912 ULS o mocy 100 hp, współpracującym ze śmigłem o stałym skoku lub regulowanym na ziemi, zależnie od konfiguracji. Prędkość przelotowa najczęściej mieści się w okolicach 105 do 115 knots, przy czym realny wynik zależy od śmigła, masy, owiewek podwozia i ustawień mocy. Zasięg wielu egzemplarzy podawany jest w przedziale około 600 do 700 nautical miles z rezerwą, przy ekonomicznych nastawach. Użyteczny udźwig typowo wynosi około 520 do 560 lb, co wymaga sprawdzenia konkretnego arkusza ważenia. Pułap użytkowy spotykany w dokumentacji wersji SportStar wynosi około 14 000 do 16 000 feet.
Kabina mieści dwie osoby obok siebie, z dobrą widocznością przez dużą osłonę kabiny. Układ sterowania jest klasyczny, z drążkami, centralnym panelem i stałym trójkołowym podwoziem. Wnętrze jest proste, ale praktyczne dla szkolenia: łatwy dostęp do przełączników, czytelne wskaźniki i ograniczona masa wyposażenia. Starsze egzemplarze często mają analogowy zestaw przyrządów, radiostację Garmin lub BendixKing oraz transponder. W późniejszych lub zmodernizowanych samolotach spotyka się ekrany Dynon, Garmin G3X, elektroniczne wskaźniki silnikowe, ADS B i odbiorniki GPS z rodziny Garmin. Garmin Perspective i pełny G1000 nie są typowym wyposażeniem SportStar.
Przy ocenie używanego Evektor SportStar kluczowe są: zgodność z dokumentacją LSA lub krajową kategorią rejestracji, historia szkolna, stan poszycia nitowanego, podwozia, hamulców, zawiasów osłony kabiny oraz kompletność biuletynów serwisowych Evektor i Rotax. Silnik Rotax 912 ULS wymaga weryfikacji czasu pracy, historii paliwa, stanu przekładni i terminów wymiany elementów gumowych. Na rynku spotyka się wersje SportStar, SportStar Plus, SportStar SL i SportStar MAX, różniące się detalami wyposażenia, wnętrza i awioniki. Pozycjonowanie cenowe jest zwykle wyższe niż prostych ultralekkich konstrukcji kompozytowych bez rozbudowanej awioniki, ale niższe niż nowszych samolotów LSA z bogatym glass cockpit i bardzo małym nalotem.