PlaneFox śledzi 2 statków powietrznych FA-02 Smaragd wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Flaeming Air FA-02 Smaragd ma zasięg około 600 nm, czyli mniej więcej 1,111 km, to około 5 godz. 3 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Flaeming Air FA-02 Smaragd to niemiecki, dwumiejscowy samolot ultralekki zaprojektowany przez Flaeming Air jako lekka maszyna turystyczna i szkolna. Konstrukcja należy do kategorii nowoczesnych europejskich ultralightów z przełomu lat 90. i 2000., z niskopłatowym układem, stałym podwoziem trójkołowym i kabiną dla dwóch osób obok siebie. Model jest istotny dla kupujących szukających ekonomicznego samolotu VFR o klasycznym prowadzeniu, niewielkim zużyciu paliwa i prostszej obsłudze niż w certyfikowanych samolotach lotnictwa ogólnego.
FA-02 Smaragd najczęściej spotykany jest z silnikiem Rotax 912, w tym wersją 912 ULS o mocy 100 hp, napędzającym śmigło o stałym lub nastawnym skoku, zależnie od egzemplarza i rynku. Typowe prędkości przelotowe mieszczą się w okolicach 100 do 115 knots, przy czym rzeczywiste wartości zależą od śmigła, masy, ustawień mocy i jakości wykończenia płatowca. Zasięg w konfiguracjach turystycznych zwykle podawany jest na poziomie około 500 nautical miles, z rezerwą zależną od zbiorników i profilu lotu. Pułap praktyczny jest typowy dla lekkich samolotów z Rotaxem 912 i bywa podawany w okolicach 12 000 do 14 000 feet. Masa użyteczna zależy od przepisów rejestracyjnych, wyposażenia, spadochronowego systemu ratunkowego i rzeczywistej masy pustej konkretnego egzemplarza.
Kabina ma układ dwóch miejsc obok siebie, z dobrą widocznością przez dużą osłonę i prostym, funkcjonalnym panelem. Nie jest to platforma kojarzona fabrycznie z Garmin Perspective ani z pełnym Garmin G1000. Na rynku wtórnym częściej spotyka się klasyczne przyrządy analogowe VFR, radiostację 8.33 kHz, transponder Mode S, GPS przenośny lub panelowy oraz późniejsze doposażenie w EFIS, na przykład Dynon lub podobne systemy lekkiego lotnictwa. Warto zweryfikować ergonomię kabiny przy wyższych pilotach, wentylację oraz stan oszklenia.
Przy ocenie używanego Flaeming Air FA-02 Smaragd kluczowe są kompletność dokumentacji, zgodność mas i wyposażenia z krajową kategorią ultralekką, historia obsługi silnika Rotax oraz stan kompozytowej struktury płatowca. Należy sprawdzić mocowania podwozia, powierzchnie sterowe, luzy w układach sterowania, stan przewodów paliwowych oraz daty resursów śmigła i spadochronu ratunkowego, jeśli jest zabudowany. Wartość rynkowa zależy przede wszystkim od nalotu, wersji silnika, jakości awioniki i świeżości obsługi. Model pozycjonuje się jako niszowy, ekonomiczny ultralight turystyczny, atrakcyjny dla nabywców akceptujących mniejszą sieć wsparcia niż w przypadku popularniejszych marek.