PlaneFox śledzi 3 statków powietrznych G1 Aviation G1 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
G1 Aviation G1 ma zasięg około 324 nm, czyli mniej więcej 600 km, to około 3 godz. 51 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
G1 Aviation G1 kosztuje około EUR 1 052 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 129 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
G1 Aviation G1 to francuski, dwumiejscowy samolot lekki i ultralekki, opracowany przez G1 Aviation z myślą o eksploatacji rekreacyjnej, szkoleniu podstawowym oraz operacjach z krótkich, nieutwardzonych lądowisk. Konstrukcja należy do kategorii górnopłatów ze stałym podwoziem i jest oferowana w konfiguracjach dostosowanych do przepisów ultralekkich w różnych krajach. Model pojawił się na rynku w latach 2010. i pozostaje rozpoznawalny w segmencie prostych, ekonomicznych maszyn STOL. Dla kupujących używane egzemplarze znaczenie ma przede wszystkim połączenie niskich kosztów użytkowania, dobrej widoczności z kabiny i praktycznego dostępu do mniej wymagającej infrastruktury lotniskowej.
Typowy G1 Aviation G1 jest napędzany silnikiem Rotax 912, najczęściej w wersji 912 ULS o mocy 100 hp, choć spotykane są konfiguracje zależne od rynku i daty produkcji. Prędkość przelotowa zwykle mieści się w okolicach 85 do 95 knots, przy założeniu lekkiej konfiguracji i ekonomicznego ustawienia mocy. Zasięg praktyczny jest najczęściej podawany w przedziale około 350 do 430 nautical miles, zależnie od zbiorników, masy, śmigła i rezerwy paliwa. Masa użyteczna zależy od dopuszczalnej masy startowej w danym kraju, zwłaszcza od limitów 450 kg lub 472,5 kg dla ultralekkich z systemem ratunkowym. Pułap operacyjny nie jest zwykle głównym kryterium wyboru tego modelu, a w praktyce ograniczają go przepisy, wyposażenie i osiągi wersji z wolnossącym Rotaxem.
Kabina G1 Aviation G1 ma dwa miejsca obok siebie, wysokie skrzydło oraz duże przeszklenie, co sprzyja obserwacji terenu i pracy w kręgu nadlotniskowym. Wnętrze jest użytkowe, z naciskiem na niską masę i łatwą obsługę, a nie na wykończenie znane z certyfikowanych samolotów turystycznych. Awionika nie jest standaryzowana jak w większych typach. Na rynku spotyka się zarówno klasyczne przyrządy analogowe, jak i lekkie zestawy glass cockpit, na przykład Dynon, Garmin G3X lub pojedyncze urządzenia Garmin do nawigacji i komunikacji. Warto potwierdzić instalację radia, transpondera, ADS-B oraz systemu ratunkowego, jeśli jest wymagany lokalnie.
Przy ocenie używanego G1 Aviation G1 kluczowe są masa własna, dokumentacja zgodności z kategorią rejestracji, historia silnika Rotax, stan podwozia, śmigła i struktury po eksploatacji z trawiastych pasów. Należy sprawdzić biuletyny producenta, jakość montażu, jeśli egzemplarz był składany indywidualnie, oraz zgodność wyposażenia z aktualnymi przepisami. Wartościowo model plasuje się w segmencie używanych ultralekkich górnopłatów STOL, zwykle poniżej bardziej rozbudowanych samolotów LSA, ale powyżej starszych, prostszych ultralekkich konstrukcji bez nowoczesnej awioniki lub systemu ratunkowego.