General Avia F-22 Pinguino na sprzedaż
Ile kosztuje General Avia F-22 Pinguino, jak daleko lata i ile kosztuje jego utrzymanie
PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych General Avia F-22 Pinguino wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Jak daleko może dolecieć General Avia F-22 Pinguino?
General Avia F-22 Pinguino ma zasięg około 497 nm, czyli mniej więcej 920 km, to około 3 godz. 3 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Ile kosztuje posiadanie General Avia F-22 Pinguino?
General Avia F-22 Pinguino kosztuje około EUR 1 830 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 192 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Więcej pytań o General Avia F-22 Pinguino
Ile kosztuje General Avia F-22 Pinguino?
Jaki jest przedział cenowy używanego General Avia F-22 Pinguino?
Ile samolotów General Avia F-22 Pinguino jest teraz na sprzedaż?
Gdzie mogę znaleźć General Avia F-22 Pinguino na sprzedaż?
Co sprawdzić przy zakupie używanego General Avia F-22 Pinguino?
O General Avia F-22 Pinguino
Przegląd samolotu
General Avia F-22 Pinguino to włoski, dwumiejscowy samolot lekki zaprojektowany przez Stelio Fratiego i produkowany przez General Avia w ograniczonej skali od początku lat 90. XX wieku. Konstrukcja ma układ dolnopłata, stałe podwozie trójkołowe i zamkniętą kabinę dla dwóch osób siedzących obok siebie. Pierwszy lot typu przypadł na przełom lat 80. i 90., a jego rola obejmowała szkolenie podstawowe, loty rekreacyjne i prywatną turystykę lotniczą. Dla kupujących znaczenie modelu wynika głównie z połączenia klasycznej szkoły projektowej Fratiego, metalowej konstrukcji i niewielkiej podaży na rynku wtórnym.
Osiągi i dane techniczne
Osiągi General Avia F-22 Pinguino zależą od wersji silnikowej i konkretnej konfiguracji. Spotykane egzemplarze wykorzystywały między innymi silniki Rotax 912 o mocy około 80 hp oraz mocniejsze jednostki Lycoming, w tym O-235. Typowe prędkości przelotowe mieszczą się w segmencie lekkich dwumiejscowych samolotów szkolno turystycznych, zwykle około 100 do 120 knots w zależności od mocy, śmigła i masy. Zasięg praktyczny jest wystarczający do krótkich i średnich przelotów regionalnych, lecz powinien być weryfikowany na podstawie instrukcji konkretnego egzemplarza. Pułap operacyjny i udźwig użyteczny także różnią się między odmianami, dlatego przy zakupie kluczowe są aktualne dane z arkusza ważenia oraz ograniczenia zapisane w dokumentacji statku powietrznego.
Kabina i awionika
Kabina General Avia F-22 Pinguino jest prosta, z miejscami obok siebie i dobrą widocznością typową dla lekkiego dolnopłata z osłoną kabiny. Ergonomia odpowiada samolotom szkolnym i prywatnym z początku lat 90., z naciskiem na podstawowe przyrządy lotu, obsługę ręczną i niską złożoność systemów. Fabrycznie nie był to samolot projektowany pod zintegrowane kokpity typu Garmin G1000 lub Garmin Perspective. Na rynku wtórnym częściej spotyka się klasyczne zegary analogowe, radiostacje VHF, transpondery Mode C lub Mode S oraz późniejsze doposażenia, takie jak GPS Garmin serii GNS lub przenośne rozwiązania nawigacyjne.
Zakup i wartość
Przy ocenie General Avia F-22 Pinguino najważniejsze są kompletność dokumentacji, historia obsługi, stan konstrukcji metalowej, stan podwozia i dostępność części dla konkretnej wersji silnikowej. Należy odróżniać odmiany z silnikiem Rotax od mocniejszych wariantów z Lycoming, ponieważ wpływają na osiągi, koszty utrzymania, masę i wartość rynkową. Ze względu na niewielką liczbę wyprodukowanych egzemplarzy model pozycjonuje się jako niszowy samolot używany, zwykle interesujący dla nabywców szukających lekkiego, dwumiejscowego dolnopłata o włoskim rodowodzie, a nie masowo dostępnej platformy szkolnej.