PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Great Lakes 2T-1A Sport Trainer wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Great Lakes 2T-1A Sport Trainer ma zasięg około 260 nm, czyli mniej więcej 482 km, to około 2 godz. 33 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Great Lakes 2T-1A Sport Trainer kosztuje około EUR 1 830 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 192 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Great Lakes 2T-1A Sport Trainer to dwumiejscowy, dwupłatowy samolot sportowy i akrobacyjny z miejscami w układzie tandem oraz otwartymi kabinami. Konstrukcja wywodzi się z przedwojennego Great Lakes 2T-1 z końca lat 20., ale oznaczenie Great Lakes 2T-1A Sport Trainer odnosi się do powojennej, certyfikowanej wersji produkowanej w latach 70. XX wieku. Samolot powstał jako maszyna do rekreacji, szkolenia ogólnego i podstawowej akrobacji, z klasycznym podwoziem ogonowym oraz konstrukcją mieszaną z pokryciem płóciennym. Na rynku używanym jest istotny dla kupujących szukających certyfikowanego dwupłata o charakterze vintage, ale z bardziej współczesnym silnikiem i dokumentacją niż wiele konstrukcji amatorskich.
Typowe osiągi Great Lakes 2T-1A Sport Trainer zależą od konkretnego silnika, śmigła, masy i stanu płatowca. W najczęściej spotykanych egzemplarzach z silnikiem Lycoming o mocy 180 hp prędkość przelotowa wynosi około 100 knots. Zasięg w praktycznej konfiguracji VFR jest zwykle podawany w granicach około 300 nautical miles, zależnie od rezerwy paliwa i ustawień mocy. Maksymalna masa startowa wynosi około 1 800 lb, a użyteczne obciążenie w wielu egzemplarzach mieści się w okolicach 500 do 600 lb. Pułap praktyczny jest podawany na poziomie około 17 000 feet. Napęd stanowi zazwyczaj czterocylindrowy, odwrócony silnik Lycoming AIO lub AEIO-360, dostosowany do lotu odwróconego w wersjach akrobacyjnych.
Great Lakes 2T-1A Sport Trainer ma dwa miejsca w tandemie, z pilotem zwykle siedzącym z tyłu. Otwarta kabina, niewielka osłona przed wiatrem i ograniczona przestrzeń bagażowa nadają mu charakter samolotu weekendowego i szkolno-akrobacyjnego, a nie podróżnego. Widoczność jest dobra w locie, natomiast operacje naziemne wymagają typowej dla taildraggera uwagi. Awionika w używanych egzemplarzach jest bardzo zróżnicowana. Standardem są proste zestawy VFR: radio COM, transponder, interkom, podstawowe przyrządy silnikowe i lotnicze. Modernizacje często obejmują ADS-B, przenośne lub panelowe GPS oraz cyfrowe wskaźniki pomocnicze. Systemy klasy Garmin G1000 lub Garmin Perspective nie są typowe dla tego modelu.
Przy ocenie Great Lakes 2T-1A Sport Trainer kluczowe są stan pokrycia płóciennego, korozja konstrukcji stalowej, historia napraw po twardych lądowaniach, stan podwozia ogonowego oraz kompletność dokumentacji akrobacyjnej i silnikowej. Warto sprawdzić aktualność przeglądów, masę i wyważenie po modyfikacjach, stan instalacji paliwowej oraz zgodność śmigła i silnika z dokumentami typu. Na rynku spotyka się egzemplarze odrestaurowane, maszyny z modernizowaną awioniką, nowszym lakierem i świeżym pokryciem, a także samoloty wymagające prac materiałowych. Pozycjonowanie cenowe jest niszowe: zwykle wyżej niż proste klasyczne taildraggery, ale inaczej niż jednomiejscowe lub bardziej wyczynowe samoloty akrobacyjne. Wartość zależy przede wszystkim od jakości renowacji, czasu pozostałego do remontu silnika i udokumentowanej historii eksploatacji.