Przegląd statku powietrznego

Guimbal Cabri G2 to dwuosobowy lekki śmigłowiec tłokowy zaprojektowany i produkowany przez francuską firmę Hélicoptères Guimbal. Prototyp wykonał pierwszy lot w 2005 roku, certyfikacja EASA została uzyskana w 2007 roku, a dostawy seryjne rozpoczęły się w 2008 roku. Model powstał głównie z myślą o szkoleniu, lotach prywatnych, patrolowych i podstawowych zadaniach użytkowych. Na rynku używanym ma znaczenie, ponieważ łączy współczesną konstrukcję, wirnik ogonowy typu Fenestron, trójłopatowy wirnik główny i rozwiązania bezpieczeństwa rzadko spotykane w starszych śmigłowcach tej klasy.

Osiągi i specyfikacja

Typowe osiągi Guimbal Cabri G2 obejmują prędkość przelotową około 90 knots oraz prędkość nieprzekraczalną do 130 knots, zależnie od konfiguracji i warunków. Zasięg katalogowy wynosi do około 380 nautical miles przy ekonomicznym profilu lotu. Maksymalna masa startowa to 700 kg, a udźwig użyteczny zależy od wyposażenia konkretnego egzemplarza i zwykle wymaga sprawdzenia w dokumentacji masy i wyważenia. Pułap użytkowy podawany jest na około 13 000 feet. Napęd stanowi czterocylindrowy silnik tłokowy Lycoming O 360 J2A, współpracujący z układem monitorowania parametrów silnika i wirnika.

Kabina i awionika

Kabina mieści pilota i pasażera lub instruktora w układzie obok siebie. Duże przeszklenie zapewnia bardzo dobrą widoczność, co jest istotne w szkoleniu, autorotacjach i manewrach przyziemnych. Wnętrze jest proste, ale nowocześniejsze niż w wielu starszych śmigłowcach szkolnych, z naciskiem na ergonomię i czytelność wskazań. Typowa awionika nie jest systemem klasy Garmin Perspective ani G1000. Cabri G2 zwykle występuje z wyświetlaczem VEMD, analogowymi przyrządami lotu oraz radiem, transponderem i opcjonalną nawigacją Garmin lub równoważną, zależnie od rocznika i modernizacji.

Zakup i wartość

Przy ocenie używanego Guimbal Cabri G2 kluczowe są nalot całkowity, historia szkoleniowa, stan łopat, przekładni, wirnika ogonowego Fenestron, instalacji paliwowej oraz zgodność z biuletynami producenta. Warto sprawdzić pozostały resurs głównych komponentów, jakość obsługi CAMO lub Part 145 oraz ewentualne zdarzenia przy twardych lądowaniach. Na rynku spotyka się głównie jedną bazową wersję G2, różnice dotyczą awioniki, wyposażenia do lotów nocnych VFR, wykończenia kabiny, malowania i pakietów użytkowych. Pozycjonowanie rynkowe jest wyższe niż wielu starszych dwumiejscowych śmigłowców tłokowych, ale często uzasadniane młodszą konstrukcją, niskim zużyciem paliwa i popytem ze strony szkół lotniczych.