Hughes 369 / 500 na sprzedaż

Przegląd statku powietrznego

Hughes 369 / 500 to rodzina lekkich śmigłowców wielozadaniowych wywodząca się z programu wojskowego OH-6 Cayuse. Prototyp Model 369 oblatano w 1963 roku, a cywilne wersje Hughes 500 weszły do produkcji pod koniec lat 60. Konstrukcja była następnie rozwijana przez McDonnell Douglas i MD Helicopters, dlatego na rynku wtórnym spotyka się egzemplarze o różnym oznaczeniu producenta, lecz wspólnej linii technicznej. Model ma znaczenie dla kupujących ze względu na zwartą konstrukcję, niską masę, dobrą widoczność z kabiny i szerokie zastosowania: loty prywatne, patrolowe, szkolne, operatorskie, filmowe oraz lekkie prace użytkowe.

Osiągi i specyfikacja

Parametry zależą od wersji, wyposażenia i masy, jednak typowe Hughes 500C, 500D i 500E osiągają prędkość przelotową około 120 do 130 knots. Praktyczny zasięg wielu egzemplarzy mieści się w przybliżeniu w przedziale 200 do 300 nautical miles, zależnie od zbiorników, rezerwy paliwa i profilu lotu. Pułap operacyjny dla wersji z turbinami Allison, później Rolls-Royce serii 250, jest zwykle podawany w okolicach 16 000 feet dla wybranych odmian. Napęd stanowią jednostki Allison 250-C18, 250-C20, 250-C20B lub pokrewne warianty, zależnie od rocznika i modelu. Udźwig użyteczny znacząco różni się między konfiguracjami, dlatego weryfikacja aktualnego ważenia i listy wyposażenia jest ważniejsza niż katalogowe dane.

Kabina i awionika

Kabina Hughes 369 / 500 ma zwykle układ dla pilota i trzech lub czterech pasażerów, zależnie od wersji, foteli i wyposażenia specjalnego. Charakterystyczna oszklona przednia część zapewnia bardzo dobrą widoczność, a kompaktowy kadłub ułatwia operacje z ograniczonych lądowisk. Wnętrza są proste, często użytkowe, choć część egzemplarzy ma odświeżone tapicerki, wygłuszenie i nowe panele. Typowa awionika na rynku wtórnym obejmuje klasyczne przyrządy analogowe, radiostacje VHF, transponder Mode S, odbiorniki GPS Garmin GNS lub GTN, a w zmodernizowanych maszynach także wyświetlacze Garmin G500H TXi albo elektroniczne wskaźniki silnikowe. Garmin Perspective i G1000 nie są typowymi fabrycznymi pakietami dla tej rodziny.

Zakup i wartość

Przy ocenie Hughes 369 / 500 kluczowe są historia obsługi, pozostałe resursy łopat wirnika, przekładni, silnika i elementów dynamicznych, zgodność z biuletynami serwisowymi oraz jakość wcześniejszych napraw strukturalnych. Warto rozróżniać warianty: 500C z wcześniejszą konfiguracją, 500D z pięciołopatowym wirnikiem nośnym i usterzeniem typu T, 500E z przeprojektowanym, wydłużonym nosem oraz 530F, który jest mocniejszą odmianą przeznaczoną do lepszych osiągów w warunkach high and hot. Na rynku używanym Hughes 369 / 500 zajmuje pozycję lekkiego śmigłowca turbinowego dla nabywców, którzy akceptują starszą bazę konstrukcyjną w zamian za szeroką dostępność części, duże doświadczenie serwisowe i elastyczność operacyjną.