PlaneFox śledzi 2 statków powietrznych IS-28 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
IAR Brasov IS-28 kosztuje około EUR 212 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 17 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
IAR Brasov IS-28 to rumuński, dwumiejscowy szybowiec szkolno-treningowy zaprojektowany przez Iosifa Șilimona i produkowany w Braszowie przez zakłady ICA, później kojarzone z marką IAR Brasov. Konstrukcja powstała na początku lat 70. jako metalowy szybowiec do szkolenia zaawansowanego, lotów przelotowych i treningu klubowego. Najczęściej spotykaną odmianą w eksploatacji jest IS-28B2, nadal należąca do tej samej rodziny, lecz nie należy jej mylić z motoszybowcem IS-28M2. Znaczenie typu wynika z połączenia prostej obsługi, wytrzymałej konstrukcji i dostępności na rynku wtórnym w Europie.
IAR Brasov IS-28 jest szybowcem bez napędu, dlatego nie ma zespołu napędowego, zużycia paliwa ani klasycznego zasięgu liczonego jak w samolotach silnikowych. Typowe dane dla odmiany IS-28B2 obejmują rozpiętość około 17 m, maksymalną masę startową około 590 kg oraz doskonałość w przybliżeniu 34:1. Prędkość nigdy nieprzekraczalna podawana jest zwykle na poziomie około 135 knots, zależnie od dokumentacji konkretnego egzemplarza i rejestru. Prędkość lotu przelotowego w praktyce zależy od pogody, balastu, ustawień krążenia i profilu zadania, a nie od stałej mocy silnika. Przy ocenie egzemplarza kluczowe są zgodność z instrukcją użytkowania w locie oraz aktualne ograniczenia narzucone przez organ nadzoru.
Kabina ma układ tandem, z instruktorem i uczniem siedzącymi jeden za drugim pod długą osłoną. Widoczność jest dobra jak na szybowiec szkolny z lat 70., a ergonomia pozostaje typowa dla konstrukcji klubowych: proste sterowanie, hamulce aerodynamiczne, podstawowe przyrządy lotu i miejsce na wyposażenie nawigacyjne. Nie występują fabryczne pakiety Garmin Perspective ani G1000. Spotykane wyposażenie obejmuje prędkościomierz, wysokościomierz, wariometr, busolę, radiostację VHF, a w zmodernizowanych egzemplarzach także transponder, rejestrator lotu, FLARM lub komputer szybowcowy.
Na rynku używanym IAR Brasov IS-28 pozycjonuje się jako rozsądny szybowiec klubowy i szkoleniowy, zwykle tańszy od nowszych konstrukcji kompozytowych. Przy zakupie szczególną uwagę należy zwrócić na stan metalowej struktury, ślady korozji, okucia skrzydeł, luzy w układzie sterowania, działanie hamulców aerodynamicznych, stan osłony kabiny oraz kompletność dokumentacji obsługowej. Istotne są również historia napraw, zgodność numerów seryjnych, ważność przeglądów, wyposażenie radiowe zgodne z lokalnymi wymaganiami oraz stan przyczepy. Warto odróżniać czysty IS-28 i IS-28B2 od motoszybowca IS-28M2, ponieważ różnią się eksploatacją, kosztami i zakresem przeglądów.