PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych XL2 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Liberty Aerospace XL2 ma zasięg około 500 nm, czyli mniej więcej 926 km, to około 4 godz. lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Liberty Aerospace XL2 kosztuje około EUR 1 231 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 127 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Liberty Aerospace XL2 to dwumiejscowy, jednosilnikowy dolnopłat certyfikowany w kategorii normalnej, opracowany przez Liberty Aerospace z Melbourne na Florydzie. Konstrukcja wywodzi się z programu Europa, ale XL2 jest osobnym, certyfikowanym typem, przeznaczonym głównie do szkolenia podstawowego, lotów IFR w wersjach odpowiednio wyposażonych oraz prywatnej turystyki krótkiego zasięgu. Pierwszy lot prototypu odbył się na początku lat 2000, a certyfikat FAA uzyskano w 2004 r. Produkcja seryjna przypadła głównie na drugą połowę pierwszej dekady XXI wieku. Znaczenie modelu wynika z połączenia nowoczesnej jak na klasę konstrukcji kompozytowej z silnikiem wyposażonym w FADEC, co odróżnia XL2 od wielu starszych samolotów szkolnych.
XL2 jest napędzany silnikiem Continental IOF-240-B o mocy 125 hp, z elektronicznym sterowaniem FADEC. Typowe prędkości przelotowe mieszczą się około 120 knots, zależnie od wysokości, masy i ustawień mocy. Zasięg praktyczny podawany jest zwykle w okolicach 500 nautical miles przy rezerwie operacyjnej, a pułap użytkowy wynosi około 14 000 feet. Udźwig użyteczny jest jednym z kluczowych parametrów do sprawdzenia w konkretnym egzemplarzu, ponieważ zależy od wyposażenia i masy pustej. W wielu samolotach mieści się w rejonie 600 lb. Konstrukcja ma stałe podwozie trójkołowe i stałe śmigło, co upraszcza eksploatację oraz szkolenie.
Kabina mieści dwie osoby obok siebie, z układem typowym dla szkolenia i lotów rekreacyjnych. Widoczność jest dobra, a niska konsumpcja paliwa była jednym z założeń projektu. Wnętrze jest wąskie w porównaniu z większymi czteromiejscowymi samolotami, dlatego warto ocenić ergonomię siedzeń, przestrzeń na ramiona oraz dostęp do bagażu podczas oględzin. Typowe wyposażenie awioniczne obejmuje klasyczne przyrządy analogowe połączone z radiami Garmin, często spotykane są konfiguracje z Garmin GNS 430, transponderem Garmin GTX oraz wyposażeniem IFR. Garmin G1000 nie był standardową cechą XL2, dlatego przy ofertach rynkowych należy weryfikować rzeczywistą instalację i dokumentację modyfikacji.
Na rynku wtórnym Liberty Aerospace XL2 zajmuje niszę między starszymi samolotami szkolnymi a nowszymi lekkimi konstrukcjami z nowoczesnym wyposażeniem. Przy zakupie istotne są stan kompozytowej struktury, historia szkolna, masa i wyważenie po doposażeniu, aktualność obsługi FADEC, kondycja instalacji elektrycznej oraz dostępność części i wsparcia serwisowego. Warto sprawdzić biuletyny serwisowe, zapisy dotyczące silnika IOF-240-B, stan podwozia po intensywnych lądowaniach szkolnych oraz kompletność dokumentacji awioniki. Najbardziej atrakcyjne egzemplarze mają uporządkowane logbooki, sprawne wyposażenie IFR i rozsądny nalot szkolny.