PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych MH-1521 Broussard wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Max Holste MH-1521 Broussard ma zasięg około 648 nm, czyli mniej więcej 1,200 km, to około 5 godz. 16 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Max Holste MH-1521 Broussard kosztuje około EUR 3 638 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 402 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Max Holste MH-1521 Broussard to francuski, jednosilnikowy samolot użytkowy krótkiego startu i lądowania, zaprojektowany przez firmę Max Holste jako maszyna łącznikowa, obserwacyjna i transportowa dla wojska oraz administracji. Pierwszy lot odbył się w 1952 roku, a produkcja seryjna trwała w latach 1954 do 1961. Zbudowano ponad 360 egzemplarzy, z których wiele służyło we francuskich siłach zbrojnych oraz w lotnictwie kolonialnym. Dla kupujących istotne jest to, że Max Holste MH-1521 Broussard łączy prostą konstrukcję, mocny silnik gwiazdowy i dużą kabinę z charakterem historycznego samolotu użytkowego.
Typowe osiągi Max Holste MH-1521 Broussard są bliższe klasycznym samolotom roboczym niż szybkim maszynom turystycznym. Prędkość przelotowa wynosi około 120 do 125 knots, a zasięg w standardowej konfiguracji podawany jest na około 650 nautical miles. Pułap praktyczny to około 18 000 feet. Maksymalna masa startowa wynosi około 2 700 kg, co przy masie własnej około 1 490 kg daje znaczący udźwig użyteczny, zależny od wyposażenia, paliwa i konkretnej historii egzemplarza.
Napęd stanowi 9-cylindrowy silnik gwiazdowy Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior o mocy około 450 hp. Jest to jednostka ceniona za trwałość, ale wymagająca obsługi przez warsztat znający silniki gwiazdowe.
Kabina mieści zazwyczaj pilota i do pięciu pasażerów, z układem dostosowanym do zadań transportowych, obserwacyjnych lub sanitarnych. Wysokie skrzydło, duże przeszklenie i szerokie drzwi sprzyjają lotom widokowym, pracy w terenie oraz operacjom z krótszych pasów.
Fabrycznie Max Holste MH-1521 Broussard nie był samolotem z nowoczesnym pakietem awioniki typu Garmin Perspective lub Garmin G1000. Większość egzemplarzy na rynku wtórnym ma klasyczne przyrządy analogowe, często uzupełnione o współczesne radio VHF, transponder Mode S, ADS-B oraz nawigację GPS, na przykład z rodzin Garmin GNS lub GTN.
Przy ocenie używanego Max Holste MH-1521 Broussard kluczowe są: stan silnika R-985, historia remontów, korozja struktury, stan podwozia, instalacji paliwowej, hamulców, klap oraz dokumentacja po służbie wojskowej. Ważna jest także dostępność części, kompletność logbooków i jakość ewentualnej konwersji do eksploatacji cywilnej.
Na rynku wtórnym Broussard zajmuje niszę między klasycznym samolotem użytkowym a zabytkowym warbirdem. Najbardziej pożądane są egzemplarze z dobrą dokumentacją, świeżym przeglądem silnika, legalną awioniką do współczesnej przestrzeni powietrznej i zachowaną oryginalnością konstrukcji.