PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych CAP 231 / 232 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Mudry / CAP Aviation CAP 231 / 232 ma zasięg około 648 nm, czyli mniej więcej 1,200 km, to około 4 godz. 28 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Mudry / CAP Aviation CAP 231 / 232 kosztuje około EUR 2 477 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 259 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Mudry / CAP Aviation CAP 231 / 232 to jednomiejscowe samoloty akrobacyjne klasy unlimited, zaprojektowane we Francji jako następcy serii CAP 21 i CAP 230. CAP 231 pojawił się na początku lat 90., a CAP 232 wszedł do produkcji w połowie tej dekady, już pod marką CAP Aviation po zmianach organizacyjnych wokół producenta. Konstrukcja powstała z myślą o zawodach FAI, precyzyjnej akrobacji i intensywnym treningu pilotów wyczynowych. Znaczenie tych modeli wynika z ich roli w europejskiej akrobacji sportowej: były używane przez pilotów startujących na najwyższym poziomie, a nie jako turystyczne samoloty z opcją akrobacji.
CAP 231 i CAP 232 są napędzane sześciocylindrowym silnikiem Lycoming z serii AEIO lub IO 540 o mocy około 300 hp, z instalacją przystosowaną do lotu odwróconego. Typowa prędkość przelotowa mieści się w okolicach 150 do 160 knots, przy czym realny zasięg zależy silnie od profilu lotu, ustawień mocy i ilości paliwa zabieranej do akrobacji. W praktyce należy traktować je jako maszyny krótkodystansowe, nie jako samoloty podróżne. Dopuszczalne obciążenia akrobacyjne są głównym parametrem użytkowym, a nie udźwig bagażu. Użyteczny ładunek w tej klasie jest ograniczony i obejmuje głównie pilota, paliwo oraz niewielkie wyposażenie. Pułap operacyjny bywa podawany w dokumentacji w rejonie kilkunastu tysięcy feet, lecz dla nabywcy ważniejszy jest stan konstrukcji, silnika i zgodność z limitem przeciążeń.
Kabina jest jednomiejscowa, ciasna, podporządkowana kontroli położenia ciała, widoczności i obsłudze w locie odwróconym. Nie ma tu wyposażenia komfortowego typowego dla samolotów turystycznych. Panel awioniki jest zwykle prosty: radiostacja VHF, transponder, podstawowe przyrządy lotu, obrotomierz, wskaźniki silnikowe oraz często nowszy monitoring parametrów silnika. Zintegrowane systemy klasy Garmin G1000 lub Garmin Perspective nie są typowym wyposażeniem tych modeli. Modernizacje spotykane na rynku obejmują lekkie radia, transpondery Mode S, przenośne lub panelowe GPS oraz rejestratory treningowe.
Przy zakupie Mudry / CAP Aviation CAP 231 / 232 kluczowe są historia akrobacyjna, dokumentacja przeglądów, zgodność z biuletynami serwisowymi, stan skrzydeł, mocowań, podwozia, okuć i powierzchni sterowych. Należy zweryfikować rzeczywiste obciążenia eksploatacyjne, naprawy po twardych lądowaniach oraz jakość ewentualnych remontów. CAP 232 jest zwykle postrzegany jako późniejsza i bardziej poszukiwana odmiana, między innymi ze względu na rozwój konstrukcji względem CAP 231. Na rynku wtórnym oba modele zajmują niszę specjalistyczną: są atrakcyjne dla pilotów i klubów nastawionych na akrobację wyczynową, natomiast mniej odpowiednie dla kupujących szukających uniwersalnego samolotu rekreacyjnego.