PlaneFox śledzi 2 statków powietrznych Nanchang CJ-6 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Nanchang CJ-6 ma zasięg około 378 nm, czyli mniej więcej 700 km, to około 2 godz. 49 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Nanchang CJ-6 kosztuje około EUR 2 725 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 298 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Nanchang CJ-6 to chiński, dwumiejscowy samolot szkolny w układzie tandem, opracowany przez Nanchang Aircraft Factory dla lotnictwa wojskowego Chińskiej Republiki Ludowej. Prototyp oblatano w 1958 roku, a produkcja seryjna ruszyła na początku lat 60. Konstrukcja bywa mylona z radzieckimi samolotami Jakowlewa, lecz CJ-6 jest odrębnym projektem, rozwiniętym jako podstawowy trener z chowanym podwoziem, silnikiem gwiazdowym i wytrzymałym płatowcem. Dla nabywców na rynku wtórnym ma znaczenie jako stosunkowo prosty warbird, często używany do lotów rekreacyjnych, treningu podstawowej akrobacji i lotów formacyjnych.
Typowy Nanchang CJ-6A jest napędzany dziewięciocylindrowym silnikiem gwiazdowym Zhuzhou Huosai HS-6A o mocy około 285 hp, współpracującym ze śmigłem dwułopatowym. W praktycznej eksploatacji prędkość przelotowa zwykle mieści się w okolicach 120 do 145 knots, zależnie od ustawień mocy, śmigła i stanu płatowca. Zasięg podawany dla standardowych konfiguracji wynosi około 350 do 380 nautical miles. Pułap praktyczny to około 20 000 feet. Masa użyteczna w wielu egzemplarzach wynosi w przybliżeniu 650 do 700 lb, ale należy ją weryfikować według konkretnego arkusza ważenia, ponieważ wyposażenie cywilne i modernizacje mogą istotnie zmienić parametry.
Kabina ma dwa miejsca w tandemie, z instruktorem lub pasażerem zwykle z tyłu, pod długą, przeszkloną osłoną. Widoczność jest dobra jak na samolot szkolny z silnikiem gwiazdowym, a układ sterowania jest zdublowany. Wiele egzemplarzy zachowuje wojskowy charakter kokpitu: przyrządy analogowe, instalacje pneumatyczne do rozruchu, podwozia i hamulców, oraz metryczne oznaczenia części wskaźników. Typowa awionika na rynku cywilnym to radio VHF, transponder, interkom, często przenośny lub panelowy GPS oraz instalacje ADS-B tam, gdzie wymagają tego przepisy. Zintegrowane pakiety w rodzaju Garmin G1000 lub Garmin Perspective nie są typowe dla Nanchang CJ-6.
Przy ocenie Nanchang CJ-6 kluczowe są historia importu i rejestracji, zgodność dokumentacji, stan silnika gwiazdowego, korozja, stan instalacji pneumatycznej, podwozia i zbiorników paliwa. Warto sprawdzić jakość wcześniejszych prac, dostępność części oraz doświadczenie warsztatu z tym typem. Najczęściej spotykany wariant to CJ-6A, natomiast na rynku pojawiają się egzemplarze z modernizacjami awioniki, zachodnimi radiostacjami, ulepszonymi hamulcami, nowymi instalacjami elektrycznymi lub zmianami śmigła. Pozycjonowanie cenowe zależy silnie od stanu technicznego, legalności dokumentacji i jakości modernizacji, zwykle niżej niż wielu zachodnich klasycznych warbirdów, ale z większym naciskiem na specjalistyczną obsługę i znajomość typu.