PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Pennec Gaz'Aile 2 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Pennec Gaz'Aile 2 ma zasięg około 918 nm, czyli mniej więcej 1,700 km, to około 7 godz. 43 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Pennec Gaz'Aile 2 kosztuje około EUR 174 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 21 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Pennec Gaz'Aile 2 to francuski, amatorsko budowany samolot lekki zaprojektowany przez Serge’a Penneca jako dwumiejscowa konstrukcja do ekonomicznych podróży VFR. Nie jest to seryjny typ certyfikowany, lecz projekt dostępny dla budowniczych indywidualnych, dlatego każdy egzemplarz należy traktować jako osobną realizację techniczną. Układ jest klasyczny dla szybkich samolotów rekreacyjnych: dolnopłat, dwa miejsca obok siebie, lekka struktura drewniana z elementami kompozytowymi oraz nacisk na niskie zużycie paliwa. Model ma znaczenie na rynku wtórnym głównie jako niszowa alternatywa dla właścicieli szukających bardzo taniej eksploatacji i akceptujących specyfikę samolotu eksperymentalnego.
Osiągi Pennec Gaz'Aile 2 zależą od jakości wykonania, masy pustej, śmigła i zastosowanego silnika. W materiałach użytkowników często spotyka się przelot w przybliżeniu około 110 do 125 knots, przy wyjątkowo niskim spalaniu w wersjach z konwersjami samochodowych silników diesla. Zasięg w praktyce jest silnie zależny od instalacji paliwowej i reżimu pracy, dlatego w ogłoszeniu warto opierać się na danych z konkretnego dziennika lotów, a nie na wartościach katalogowych. Typowe instalacje obejmują lekkie, przerobione silniki samochodowe, szczególnie jednostki PSA diesel, a także inne silniki stosowane przez budowniczych. Pułap, masa użyteczna i dopuszczalna masa startowa nie są jednolite dla całej floty.
Kabina mieści dwie osoby obok siebie i jest projektowana raczej pod loty dzienne VFR niż pod komfort samolotu turystycznego klasy certyfikowanej. Ergonomia, wentylacja, wyciszenie i jakość wykończenia różnią się między egzemplarzami. W awionice nie występuje standard fabryczny porównywalny z Garmin Perspective lub G1000. Spotyka się proste zestawy przyrządów analogowych, radiostacje 8,33 kHz, transpondery Mode S oraz lekkie ekrany EFIS klasy eksperymentalnej, na przykład Dynon, MGL lub Garmin G3X, jeśli zostały dopuszczone i poprawnie zainstalowane.
Przy zakupie Pennec Gaz'Aile 2 kluczowe są dokumentacja budowy, historia prób w locie, masa i wyważenie, stan struktury drewnianej, zabezpieczenie przed wilgocią, jakość połączeń kompozytowych oraz szczegóły konwersji silnika. Szczególną uwagę warto zwrócić na chłodzenie, układ paliwowy, reduktor lub napęd śmigła, jeśli występuje, oraz dostępność części do zastosowanej jednostki napędowej. Na rynku używanym Pennec Gaz'Aile 2 pozycjonuje się jako ekonomiczny samolot eksperymentalny, zwykle wyceniany bardziej przez jakość wykonania i kompletność dokumentów niż przez samą nazwę modelu.