PlaneFox śledzi 2 statków powietrznych CP-301 Emeraude wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Piel CP-301 Emeraude ma zasięg około 540 nm, czyli mniej więcej 1,000 km, to około 4 godz. 52 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Piel CP-301 Emeraude kosztuje około EUR 1 555 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 162 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Piel CP-301 Emeraude to francuski, dwumiejscowy samolot turystyczny i szkolno rekreacyjny zaprojektowany przez Claude’a Piela. Konstrukcja wywodzi się z rodziny CP-30, a odmiana CP-301 była budowana od lat 50. XX wieku przez wytwórców francuskich, kluby oraz konstruktorów amatorskich. Jest to dolnopłat o drewnianej konstrukcji, z klasycznym usterzeniem i zwykle stałym podwoziem z kółkiem ogonowym.
Model ma znaczenie głównie jako lekki, ekonomiczny samolot VFR o dobrej reputacji pilotażowej. Nie należy mylić go z późniejszymi i mocniejszymi odmianami rodziny, takimi jak CP-320 Super Emeraude, ponieważ masa, osiągi, silniki i dokumentacja mogą się istotnie różnić.
Typowy Piel CP-301 Emeraude z silnikiem Continental C90 o mocy około 90 hp osiąga prędkość przelotową w przybliżeniu 100 knots, przy prędkości maksymalnej około 119 knots. Zasięg podawany dla wersji CP-301A wynosi około 390 nautical miles, zależnie od zbiorników, śmigła, masy startowej i reżimu pracy silnika.
Dopuszczalna masa startowa często podawana jest na poziomie około 600 kg, przy masie własnej około 350 kg, co daje użyteczny udźwig rzędu 250 kg. Pułap praktyczny wynosi około 16 000 feet. W egzemplarzach spotyka się także inne silniki o zbliżonej mocy, dlatego dane konkretnego samolotu należy zawsze porównywać z jego dokumentacją typu, dziennikami i dopuszczeniami krajowymi.
Kabina mieści dwie osoby obok siebie. Jest wąska według współczesnych standardów, ale zapewnia dobrą widoczność i prosty układ obsługi. Samolot był projektowany jako lekka maszyna dzienna VFR, więc ergonomia, ogrzewanie, wentylacja i wygłuszenie zależą w dużej mierze od konkretnego wykonania oraz późniejszych modernizacji.
Typowa awionika to klasyczne przyrządy analogowe, radiostacja VHF, transponder oraz często prosty odbiornik GPS. Zestawy takie jak Garmin G1000 czy Garmin Perspective nie są typowym wyposażeniem tego modelu. Warto sprawdzić zgodność instalacji elektrycznej, anten, transpondera Mode S i ewentualnych urządzeń 8.33 kHz z lokalnymi wymaganiami operacyjnymi.
Na rynku wtórnym Piel CP-301 Emeraude pozycjonuje się jako niszowy, klasyczny samolot drewniany dla pilotów akceptujących starszą konstrukcję, ograniczoną ładowność i konieczność starannego utrzymania. Kluczowe znaczenie ma jakość budowy, historia remontów oraz kompetencje warsztatu obsługującego konstrukcje drewniane.
Przed zakupem należy zwrócić uwagę na stan sklejki, żeber, dźwigarów, klejeń, pokrycia, okuć podwozia, mocowania silnika i ogona. Istotne są również dzienniki pracy silnika Continental C90 lub innej jednostki, historia śmigła, masa i wyważenie po modyfikacjach oraz kompletność dokumentacji. Częste ulepszenia obejmują nową radiostację, transponder, GPS, odświeżenie tablicy przyrządów, modernizację instalacji elektrycznej i renowację pokrycia.