PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Po-2 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Polikarpov Po-2 ma zasięg około 340 nm, czyli mniej więcej 630 km, to około 5 godz. 46 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Polikarpov Po-2 to radziecki dwupłat zaprojektowany w biurze Nikołaja Polikarpowa. Pierwszy lot wykonał w 1928 roku jako U-2, a nazwę Po-2 otrzymał po śmierci konstruktora w 1944 roku. Produkcja trwała od 1928 do 1953 roku, z licencyjną produkcją CSS-13 w Polsce. Samolot powstał jako podstawowy trener, lecz służył także jako maszyna łącznikowa, sanitarna, rolnicza i lekki nocny bombowiec. Jego znaczenie wynika z ogromnej skali użycia, prostej konstrukcji i wyjątkowo niskich wymagań operacyjnych, a nie z prędkości czy zaawansowania technicznego.
Typowe dane dla wersji z silnikiem gwiazdowym Shvetsov M-11 wskazują na moc około 100 do 125 hp, zależnie od odmiany silnika. Prędkość przelotowa wynosi około 60 knots, a zasięg około 340 nautical miles. Pułap praktyczny podawany jest zwykle w okolicach 9 800 feet. Masa użyteczna zależy od wersji i wyposażenia, ale dla klasycznej konfiguracji mieści się w przybliżeniu w zakresie wynikającym z masy własnej około 770 kg i maksymalnej masy startowej około 1 350 kg. Konstrukcja dwupłatowa, stałe podwozie i niewielka prędkość przeciągnięcia sprzyjają operacjom z krótkich, trawiastych lądowisk.
Po-2 ma zwykle dwa otwarte miejsca w układzie tandem, dla instruktora i ucznia lub pilota i pasażera. Kabina jest bardzo podstawowa, z klasycznymi przyrządami mechanicznymi i ograniczoną ochroną przed pogodą. Oryginalne egzemplarze nie miały współczesnej awioniki. W samolotach latających dziś spotyka się zwykle proste radio VHF, transponder wymagany lokalnymi przepisami, podstawowy interkom oraz przenośny GPS. Systemy takie jak Garmin G1000 czy Garmin Perspective nie są typowe dla Po-2 i zasadniczo nie pasują do charakteru tej konstrukcji.
Na rynku wtórnym Polikarpov Po-2 jest przede wszystkim samolotem historycznym, kolekcjonerskim i pokazowym, a nie praktycznym środkiem transportu. Przy ocenie egzemplarza kluczowe są: stan drewnianej i metalowej struktury, jakość poszycia płóciennego, historia remontów, dostępność części do silnika M-11, dokumentacja, zgodność z pierwotną konfiguracją oraz status rejestracyjny. Warto odróżniać oryginalne radzieckie Po-2 od polskich CSS-13, które są blisko spokrewnione, ale mają własną historię produkcyjną. Częste ulepszenia obejmują współczesne instalacje radiowe, dyskretne wyposażenie bezpieczeństwa i modernizacje eksploatacyjne, o ile nie obniżają wartości historycznej.