PlaneFox śledzi 2 statków powietrznych MX wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Quicksilver MX ma zasięg około 78 nm, czyli mniej więcej 144 km, to około 2 godz. lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Quicksilver MX kosztuje około EUR 451 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 59 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Quicksilver MX to jednomiejscowy ultralekki statek powietrzny firmy Quicksilver, wywodzący się z linii Eipper Formance Quicksilver. Model pojawił się na początku lat 80. jako prosta maszyna rekreacyjna budowana z zestawów, z otwartą kratownicową konstrukcją, skrzydłem górnopłata, napędem pchającym i podwoziem kołowym. Jego znaczenie na rynku używanych ultralightów wynika z bardzo prostej obsługi, niskich kosztów eksploatacji i dużej rozpoznawalności konstrukcji. Nie należy go mylić z dwumiejscowym Quicksilver MX II ani późniejszymi odmianami Sport i Sprint.
Typowy Quicksilver MX mieści się w kategorii ultralekkiej, z osiągami zależnymi od silnika, śmigła, masy wyposażenia i jakości montażu. Wczesne egzemplarze często stosowały jednocylindrowe silniki dwusuwowe o mocy około 28 hp, na przykład Rotax 277, a spotyka się także inne instalacje zgodne z dokumentacją lub lokalnymi przepisami. Typowa prędkość przelotowa wynosi około 30 do 40 knots, a użyteczny zapas masy jest ograniczony i powinien być sprawdzany dla konkretnego egzemplarza, ponieważ wiele samolotów budowano jako zestawy. Pułap praktyczny w materiałach dla rodziny MX bywa podawany w zakresie kilku tysięcy feet, lecz realne osiągi zależą silnie od silnika i warunków atmosferycznych. Zasięg jest skromny, właściwy dla lotów lokalnych, a nie podróży trasowych.
Quicksilver MX ma jedno miejsce w całkowicie otwartym stanowisku pilota. Nie ma klasycznej kabiny, ogrzewania, izolacji akustycznej ani przestrzeni bagażowej porównywalnej z samolotami certyfikowanymi. Ergonomia jest elementarna: drążek, pedały, przepustnica i podstawowe przyrządy. Typowe wyposażenie obejmuje prędkościomierz, wysokościomierz, obrotomierz oraz wskaźniki temperatury CHT lub EGT w zależności od silnika. Zaawansowane pakiety takie jak Garmin Perspective lub Garmin G1000 nie są typowe dla Quicksilver MX. W używanych egzemplarzach można znaleźć ręczne radio, prosty GPS lub elektroniczny monitor silnika.
Przy ocenie Quicksilver MX kluczowe są historia budowy, zgodność z instrukcją zestawu, stan poszycia skrzydeł, linek, okuć, rur aluminiowych, elementów sterowania oraz podwozia. Szczególnej uwagi wymaga silnik dwusuwowy: liczba godzin, kompresja, stan gaźnika, układu zapłonowego, wydechu i dokumentacja przeglądów. Na rynku używanym Quicksilver MX pozycjonuje się jako niedrogi ultralight do lotów rekreacyjnych i szkolenia podstawowych nawyków pilotażowych w środowisku otwartym. Wartość zależy bardziej od jakości konkretnej budowy i stanu technicznego niż od rocznika. Częste ulepszenia obejmują nowsze poszycie, odświeżony silnik, ulepszone przyrządy silnikowe i doposażenie w radio.