Remos GX na sprzedaż
Ile kosztuje Remos GX, jak daleko lata i ile kosztuje jego utrzymanie
PlaneFox śledzi 5 statków powietrznych Remos GX wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Jak daleko może dolecieć Remos GX?
Remos GX ma zasięg około 480 nm, czyli mniej więcej 889 km, to około 4 godz. 29 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Ile kosztuje posiadanie Remos GX?
Remos GX kosztuje około EUR 838 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 96 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Więcej pytań o Remos GX
Ile kosztuje Remos GX?
Jaki jest przedział cenowy używanego Remos GX?
Ile samolotów Remos GX jest teraz na sprzedaż?
Gdzie mogę znaleźć Remos GX na sprzedaż?
Co sprawdzić przy zakupie używanego Remos GX?
O Remos GX
Przegląd samolotu
Remos GX to dwumiejscowy lekki samolot sportowy niemieckiego producenta Remos Aircraft, opracowany jako następca modelu G3 i oferowany od drugiej połowy lat 2000. Konstrukcja należy do kategorii LSA oraz europejskich ultralekkich samolotów o wysokim skrzydle. Kadłub i skrzydła wykonano głównie z kompozytów węglowych, a charakterystyczną cechą GX są składane skrzydła, przydatne przy hangarowaniu i transporcie naziemnym. Model ma znaczenie dla kupujących, ponieważ łączy nowoczesną konstrukcję kompozytową, niskie koszty eksploatacji Rotaxa i dobrą widoczność z kabiny, pozostając samolotem przeznaczonym głównie do szkolenia, rekreacji i podróży krótkiego zasięgu.
Osiągi i dane techniczne
Typowy Remos GX jest napędzany silnikiem Rotax 912 ULS o mocy 100 hp, najczęściej z dwułopatowym lub trzyłopatowym śmigłem stałym albo nastawnym na ziemi, zależnie od konfiguracji i przepisów rejestracyjnych. Prędkość przelotowa w praktyce zwykle mieści się w okolicach 105 do 115 knots, przy ekonomicznych nastawach niżej. Maksymalna masa startowa w wersji LSA wynosi 600 kg, a użyteczny udźwig zależy wyraźnie od wyposażenia, spadochronu ratunkowego, awioniki i masy własnej konkretnego egzemplarza. Zasięg operacyjny jest często podawany na poziomie około 430 nautical miles przy rezerwie, lecz realna wartość zależy od zużycia paliwa, profilu lotu i zbiorników. Pułap praktyczny publikowany dla GX sięga około 14 000 feet.
Kabina i awionika
Kabina mieści pilota i pasażera obok siebie, z dużymi drzwiami i bardzo dobrą widocznością przez przednią oraz boczną powierzchnię oszklenia. Układ sterowania obejmuje drążki, centralne przepustnice i klasyczny zestaw pedałów. W używanych egzemplarzach spotyka się zarówno tablice analogowe, jak i glass cockpit. Typowe instalacje obejmują Dynon FlightDEK lub Dynon SkyView, Garmin GPSMAP lub aera, radia Garmin SL40 lub podobne oraz transpondery Garmin GTX albo Trig. Garmin G1000 i Garmin Perspective nie są typowymi fabrycznymi zestawami dla Remos GX, dlatego ich obecność wymagałaby indywidualnej weryfikacji dokumentacji.
Zakup i wartość
Przy ocenie Remos GX kluczowe są masa własna, historia obsługi Rotax 912 ULS, stan kompozytów, zawiasów składanych skrzydeł, podwozia, hamulców i systemu ratunkowego, jeżeli został zamontowany. Należy sprawdzić biuletyny producenta, kompletność logbooków, ważność resursów śmigła, przewodów paliwowych i spadochronu balistycznego. Na rynku wtórnym GX zwykle pozycjonuje się powyżej starszego Remos G3 dzięki nowszej konstrukcji, lepszej ergonomii i bogatszej awionice, ale poniżej najdroższych, najnowszych samolotów LSA z pełnym wyposażeniem IFR treningowym. Najbardziej pożądane konfiguracje mają zadbaną dokumentację, nowoczesny panel Dynon lub Garmin, małą masę własną i jasną historię hangarowania.