PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych SF-23 Sperling wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Scheibe SF-23 Sperling kosztuje około EUR 1 225 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 167 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Scheibe SF-23 Sperling to niemiecki, dwumiejscowy lekki samolot turystyczno-szkolny opracowany przez Scheibe Flugzeugbau, firmę znaną przede wszystkim z konstrukcji szybowcowych i motoszybowcowych. Typ oblatano w połowie lat 50., a produkcja miała charakter niewielkiej serii. SF-23 Sperling nie jest odmianą późniejszego SF 25 Falke, lecz osobnym samolotem z klasycznym układem: górnopłat, stałe podwozie i kabina dla dwóch osób. Dla kupujących ma znaczenie głównie jako rzadki, prosty w założeniach klasyk z epoki powojennego lotnictwa klubowego, interesujący bardziej dla entuzjastów i kolekcjonerów niż dla operatorów szukających łatwo dostępnej floty szkolnej.
Typowe dane dla SF-23 Sperling obejmują prędkość przelotową około 85 knots, zasięg w przybliżeniu 350 nautical miles oraz pułap rzędu 13 000 feet. Wartości te zależą od wersji, śmigła, stanu silnika i wyposażenia konkretnego egzemplarza. Samolot był oferowany z silnikami tłokowymi Continental z rodziny małych, chłodzonych powietrzem jednostek czterocylindrowych, najczęściej w klasie około 90 hp. Udźwig użyteczny należy weryfikować w aktualnym arkuszu ważenia, ponieważ wiek konstrukcji, naprawy poszycia, radio, transponder i dodatkowe wyposażenie mogą istotnie zmienić masę pustą.
Kabina mieści dwie osoby, zwykle w układzie obok siebie, z prostym zestawem przyrządów właściwym dla samolotów klubowych z lat 50. Widoczność z górnopłata jest dobra do lotu turystycznego i obserwacji terenu, natomiast ergonomia, wentylacja i wyciszenie odpowiadają konstrukcji zabytkowej, nie współczesnemu samolotowi szkolnemu. Nie należy oczekiwać fabrycznych systemów typu Garmin G1000 lub Garmin Perspective. Na rynku spotyka się raczej modernizacje punktowe: radio 8,33 kHz, transponder Mode S, interkom, podstawowy GPS przenośny lub panelowy oraz odświeżone przyrządy silnikowe.
Przy ocenie SF-23 Sperling kluczowe są dokumentacja techniczna, historia napraw, zgodność z biuletynami i dostępność osób znających konstrukcje Scheibe. Szczególnej kontroli wymagają elementy drewniane i kryte płótnem, stan węzłów mocowania skrzydeł, korozja stalowej kratownicy kadłuba, podwozie oraz jakość wcześniejszych remontów. Silnik Continental powinien mieć jasną historię eksploatacji, kompresję, potwierdzone resursy i dostępne podzespoły. Pozycjonowanie rynkowe jest niszowe: SF-23 Sperling konkuruje nie ceną użytkową z nowoczesnymi LSA, lecz autentycznością, prostotą i rzadkością. Najbardziej wartościowe są egzemplarze z kompletnymi logbookami, świeżym przeglądem strukturalnym i rozsądną, certyfikowaną awioniką.