Przegląd statku powietrznego

Schweizer 269 / 300 to lekki, tłokowy śmigłowiec szkolno-użytkowy wywodzący się z konstrukcji Hughes 269, która po raz pierwszy poleciała w 1956 r. Produkcja seryjna rozpoczęła się na początku lat 60., a późniejsze wersje były rozwijane i wytwarzane przez Schweizer Aircraft jako seria 300, w tym 300C i 300CB. Model ma klasyczny układ z trójłopatowym wirnikiem głównym, wirnikiem ogonowym i płozami. Jego znaczenie na rynku wynika z bardzo szerokiego zastosowania w szkoleniu podstawowym, patrolach, lekkich pracach użytkowych i lotach prywatnych, przy relatywnie prostym zapleczu obsługowym.

Osiągi i dane techniczne

Typowe osiągi zależą od wersji i wyposażenia, ale Schweizer 300C osiąga prędkość przelotową około 80 knots, zasięg około 190 nautical miles i pułap użytkowy rzędu 10 000 feet. Napęd stanowi silnik tłokowy Lycoming HIO-360, stosowany w wariantach o mocy do 190 hp. Udźwig użyteczny w rodzinie 269 / 300 jest ograniczony przez temperaturę, wysokość i konfigurację kabiny, dlatego przy porównywaniu egzemplarzy istotne są masa własna po doposażeniu, historia modyfikacji oraz aktualne arkusze ważenia. Konstrukcja nie jest szybka, ale została zaprojektowana pod przewidywalne prowadzenie i ekonomię szkolenia.

Kabina i awionika

Kabina jest prosta i funkcjonalna. W zależności od wersji spotyka się konfiguracje dwuosobowe, szczególnie w 300CB nastawionym na szkolenie, oraz trzyosobowe, typowe dla 300C. Widoczność z miejsc przednich jest bardzo dobra, co jest jedną z praktycznych zalet w szkoleniu, obserwacji terenu i manewrach przy małych prędkościach. Awionika w używanych egzemplarzach zwykle jest klasyczna, analogowa, z wyposażeniem VFR: radiostacją, transponderem, interkomem i podstawowymi przyrządami silnikowymi. Zamiast zintegrowanych systemów typu Garmin Perspective lub G1000 częściej spotyka się modernizacje punktowe, na przykład GPS, nowsze radio, transponder Mode S lub ADS-B, zależnie od rynku i przepisów.

Zakup i wartość

Przy zakupie Schweizer 269 / 300 kluczowe są stan łopat wirnika, przekładni, elementów dynamicznych, silnika Lycoming oraz kompletność dokumentacji resursowej. Warto odróżniać 269A, 269C, 300C i 300CB, ponieważ różnią się przeznaczeniem, osiągami, konfiguracją kabiny i atrakcyjnością dla szkół lotniczych. Częste ulepszenia obejmują nowszą awionikę, odświeżenie wnętrza, lakier oraz wyposażenie treningowe. Na rynku wtórnym model zwykle pozycjonuje się jako prosty śmigłowiec szkolny lub lekki użytkowy. Według aktualnych danych z ogłoszeń PlaneFox średnia cena ofertowa wynosi około EUR 151 000, przy zakresie od około EUR 58 000 do EUR 515 000, co odzwierciedla duże różnice w wersji, resursach i stanie technicznym.