PlaneFox śledzi 2 statków powietrznych Storm wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
SG Aviation Storm ma zasięg około 600 nm, czyli mniej więcej 1,111 km, to około 4 godz. 19 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
SG Aviation Storm kosztuje około EUR 777 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 88 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
SG Aviation Storm to włoski, dwumiejscowy samolot lekki o układzie dolnopłata, oferowany w klasach ultralekkich, microlight oraz LSA, zależnie od rynku i konfiguracji. Konstrukcja wywodzi się z programu Storm rozwijanego od lat 90., a późniejsze egzemplarze były produkowane i wspierane przez SG Aviation. Dla kupujących jest to typ istotny przede wszystkim jako ekonomiczny samolot turystyczno szkoleniowy: prosty w obsłudze, napędzany popularnymi silnikami Rotax i dostępny zarówno jako maszyna fabryczna, jak i w wybranych wersjach zestawowych.
Typowe osiągi SG Aviation Storm zależą od wersji, masy dopuszczalnej, śmigła i silnika. Najczęściej spotykane konfiguracje wykorzystują czterocylindrowe silniki Rotax serii 912, zwykle 80 lub 100 hp. W praktyce przelot mieści się najczęściej w przedziale około 105 do 120 knots, przy ekonomicznym zużyciu paliwa charakterystycznym dla Rotax 912. Zasięg w dobrze wyposażonych egzemplarzach turystycznych bywa podawany w okolicach 500 do 650 nautical miles, ale warto weryfikować go z rzeczywistą pojemnością zbiorników i rezerwą paliwa. Pułap użytkowy dla wersji z Rotax 912 jest zwykle publikowany w okolicach 12 000 ft. Ładunek użyteczny jest silnie powiązany z kategorią rejestracji, wyposażeniem i masą własną, dlatego przy zakupie kluczowe są aktualne ważenie oraz arkusz wyważenia konkretnego egzemplarza.
Kabina SG Aviation Storm mieści dwie osoby obok siebie, z klasycznym dostępem przez osłonę kabiny i dobrą widocznością typową dla niskiego skrzydła z dużą osłoną. Ergonomia jest prosta, bardziej użytkowa niż biznesowa: podstawowe miejsce na bagaż, niewielka masa wyposażenia i łatwy dostęp do przełączników są ważniejsze niż luksusowe wykończenie. Awionika na rynku wtórnym jest bardzo zróżnicowana. Starsze egzemplarze często mają przyrządy analogowe, radio VHF, transponder i podstawowy GPS. Nowsze lub modernizowane samoloty mogą mieć ekrany Dynon, MGL lub Garmin G3X. Garmin Perspective i G1000 nie są typowymi zestawami dla tego modelu.
Przy porównywaniu używanych SG Aviation Storm należy sprawdzić zgodność wersji z krajową kategorią rejestracji, historię budowy, dokumentację serwisową silnika Rotax, stan kompozytowych i metalowych elementów struktury, luzy w układzie sterowania oraz jakość instalacji elektrycznej po modernizacjach. Istotne są także resursy śmigła, stan osłony kabiny i potwierdzone biuletyny producenta. Na rynku wtórnym Storm zwykle pozycjonuje się jako tańsza alternatywa dla nowszych LSA z rozbudowaną awioniką, atrakcyjna dla nabywców szukających niskich kosztów eksploatacji, ale wymagająca dokładnej weryfikacji konkretnego egzemplarza.