PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Sikorsky S-92 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Sikorsky S-92 ma zasięg około 547 nm, czyli mniej więcej 1,013 km, to około 3 godz. 37 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Sikorsky S-92 to dwusilnikowy śmigłowiec transportowy średniej klasy, opracowany przez Sikorsky Aircraft jako cywilna konstrukcja do zadań offshore, ratownictwa, transportu rządowego i przewozu VIP. Pierwszy lot odbył się w 1998 roku, a dostawy seryjne rozpoczęły się po certyfikacji typu w 2002 roku. Model pozostaje w produkcji i jest jednym z kluczowych śmigłowców w segmencie przewozu załóg na platformy morskie oraz misji SAR dalekiego zasięgu. Jego znaczenie na rynku wynika z połączenia dużej kabiny, certyfikacji do operacji IFR, wysokiej redundancji systemów oraz szerokiej bazy operatorów komercyjnych i państwowych.
Typowe osiągi Sikorsky S-92 obejmują prędkość przelotową około 151 knots oraz zasięg do około 539 nautical miles, zależnie od konfiguracji, rezerw paliwa i profilu lotu. Maksymalny pułap operacyjny wynosi około 14 000 feet. Śmigłowiec ma maksymalną masę startową 26 500 lb, a użyteczny udźwig w praktyce zależy od wyposażenia kabiny, instalacji ratowniczych, paliwa i wymagań misji. Napęd stanowią dwa silniki turbinowe General Electric CT7, najczęściej w wersjach CT7-8A lub nowszych odmianach, współpracujące z czterołopatowym wirnikiem głównym i wirnikiem ogonowym. Dla kupujących istotne są także parametry hover performance, limity operacji offshore oraz zgodność z wymaganiami klasy A.
Kabina Sikorsky S-92 jest projektowana pod transport wieloosobowy. W konfiguracji offshore zwykle mieści do 19 pasażerów, z układem siedzeń dostosowanym do kombinezonów ratunkowych i procedur ewakuacji. Wersje VIP i rządowe mają znacznie bardziej zróżnicowane wnętrza, często z mniejszą liczbą miejsc, izolacją akustyczną i wyposażeniem łączności. Typowa awionika nie jest systemem Garmin Perspective ani G1000. S-92 wykorzystuje zintegrowany kokpit Honeywell Primus Epic, czteroosiowego autopilota, systemy ostrzegania TAWS i TCAS, pogodowy radar pokładowy, HUMS oraz wyposażenie IFR zależne od rocznika i modernizacji.
Na rynku wtórnym Sikorsky S-92 jest pozycjonowany jako śmigłowiec dla operatorów instytucjonalnych, offshore, SAR i VIP, a nie jako lekki statek prywatny. Przy ocenie egzemplarza kluczowe są status programu obsługowego, historia pracy w środowisku morskim, zapisy HUMS, korozja, cykle przekładni, łopat, silników i elementów dynamicznych. Najczęściej spotykaną odmianą cywilną jest S-92A. Warto sprawdzić modernizacje awioniki, instalacje ADS-B, wyposażenie ratownicze, pływaki awaryjne, wyciągarki, konfigurację medyczną lub VIP oraz zgodność z aktualnymi biuletynami serwisowymi Sikorsky.