PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Stinson Reliant SR wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Stinson Reliant SR ma zasięg około 739 nm, czyli mniej więcej 1,369 km, to około 4 godz. 48 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Stinson Reliant SR kosztuje około EUR 2 017 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 210 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Stinson Reliant SR to amerykański, jednosilnikowy samolot kabinowy z górnym płatem, produkowany przez Stinson Aircraft Company w latach 30. XX wieku. Rodzina Reliant pojawiła się w 1933 roku, a wersje oznaczone SR obejmowały kolejne odmiany cywilne, między innymi SR-1, SR-5, SR-7, SR-8, SR-9 i SR-10. Typ był przeznaczony do podróży prywatnych, lotów służbowych, zadań użytkowych i szkolenia zaawansowanego. Jego znaczenie wynika z połączenia zamkniętej kabiny, solidnej konstrukcji rurowej krytej płótnem oraz charakterystycznego skrzydła typu gull wing, które stało się jednym z rozpoznawalnych elementów amerykańskich samolotów użytkowych okresu przedwojennego.
Parametry Stinson Reliant SR zależą od konkretnej odmiany i zastosowanego silnika, dlatego przy zakupie należy odnosić się do dokumentacji danego egzemplarza. Typowe wersje SR latają z prędkością przelotową około 105 do 120 knots. Zasięg w wielu konfiguracjach mieści się w przybliżeniu w przedziale 450 do 600 nautical miles, zależnie od paliwa, masy i profilu lotu. Udźwig użyteczny zwykle wynosi około 1000 do 1300 lb, a pułap praktyczny dla późniejszych, mocniejszych odmian podawany jest w okolicach kilkunastu tysięcy feet. Napęd stanowią silniki gwiazdowe, zależnie od wersji, między innymi Lycoming, Wright lub Jacobs, o mocy zwykle od około 215 do 300 hp. Podwozie jest stałe, klasyczne, z kółkiem ogonowym.
Kabina Stinson Reliant SR jest zamknięta i zazwyczaj mieści cztery do pięciu osób, zależnie od układu foteli i wariantu. W porównaniu z wieloma otwartymi lub ciasnymi konstrukcjami z tej samej epoki oferuje dobrą ochronę przed pogodą oraz przestrzeń odpowiednią do turystyki i lotów użytkowych. Oryginalne wyposażenie obejmowało podstawowe przyrządy lotu i silnika, bez współczesnej zintegrowanej awioniki. Na rynku wtórnym spotyka się egzemplarze z radiem VHF, transponderem z ADS-B, interkomem, panelowym lub przenośnym GPS oraz nowszymi instalacjami Garmin, na przykład serii GNC, GNS lub GTN. Systemy Garmin Perspective i G1000 nie są typowym wyposażeniem tego modelu.
Przy ocenie Stinson Reliant SR kluczowe są stan konstrukcji rurowej, jakość poszycia płóciennego, historia remontów skrzydeł, stan okuć, podwozia i układu sterowania oraz dokumentacja silnika gwiazdowego. Istotne są także zgodność z oryginalną konfiguracją, zakres modernizacji awioniki, dostępność części i doświadczenie warsztatu w samolotach zabytkowych. Najczęściej porównywane odmiany to późniejsze SR-8, SR-9 i SR-10, cenione za mocniejsze silniki i praktyczniejsze osiągi. Na rynku używanym Stinson Reliant SR zajmuje pozycję klasycznego samolotu kolekcjonerskiego z realną użytecznością turystyczną, a nie prostego środka transportu codziennego.