PlaneFox śledzi 2 statków powietrznych Piccolo wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Technoflug Piccolo kosztuje około EUR 264 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 27 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Technoflug Piccolo to niemiecki, jednomiejscowy ultralekki samolot rekreacyjny opracowany przez Technoflug jako prosta, lekka maszyna do lotów VFR i szkolenia podstawowych nawyków pilotażowych poza segmentem klasycznych samolotów certyfikowanych. Konstrukcja jest kojarzona z europejskim ruchem ultralekkich statków powietrznych z lat 80. XX wieku, kiedy niska masa własna, nieskomplikowana obsługa i ekonomiczna eksploatacja były ważniejsze niż prędkość lub wyposażenie kabiny. Piccolo ma znaczenie dla kupujących jako niszowy typ kolekcjonersko użytkowy: prosty w założeniach, ale wymagający starannej weryfikacji dokumentacji, historii eksploatacji i zgodności z lokalnymi przepisami dla ultralekkich statków powietrznych.
Technoflug Piccolo należy traktować jako lekki samolot do krótkich lotów lokalnych, nie jako maszynę podróżną. Dane eksploatacyjne zależą od wersji, zabudowanego silnika, masy i krajowej kategorii rejestracji. W dostępnych egzemplarzach spotyka się niewielkie silniki dwusuwowe, w tym jednostki Rotax stosowane w ultralekkich konstrukcjach tej epoki. Typowe użytkowanie obejmuje spokojne przeloty z umiarkowaną prędkością, ograniczony zapas ładunku użytecznego i zasięg wystarczający głównie do lotów rekreacyjnych. Przy ocenie konkretnego egzemplarza kluczowe są zatwierdzone dane z instrukcji użytkowania w locie, masa własna po modyfikacjach, dopuszczalna masa startowa, pojemność zbiornika paliwa oraz rzeczywiste osiągi silnika po remoncie lub dłuższym postoju.
Kabina Technoflug Piccolo jest jednomiejscowa i bardzo prosta, zgodna z filozofią ultralekkiego samolotu rekreacyjnego. Nie należy oczekiwać systemów klasy Garmin Perspective, Garmin G1000 ani zintegrowanej awioniki znanej z nowoczesnych samolotów turystycznych. Typowe wyposażenie obejmuje podstawowe przyrządy lotu, wskaźniki silnikowe, radiostację VHF, transponder tylko wtedy, gdy został dodany przez właściciela lub wymagają tego lokalne przepisy, oraz niekiedy prosty odbiornik GPS. Stan instalacji elektrycznej, czytelność przyrządów, jakość okablowania i legalność późniejszych modernizacji mają większe znaczenie niż sama liczba urządzeń na tablicy.
Na rynku używanym Technoflug Piccolo zajmuje pozycję niszowego, budżetowego ultralekkiego samolotu dla pilota akceptującego ograniczenia masy, prędkości i komfortu. Warto szczególnie sprawdzić stan struktury płatowca, poszycia, okuć, podwozia, sterowania, zbiornika paliwa oraz historii silnika dwusuwowego. Istotne są kompletne dzienniki, potwierdzenie masy i wyważenia, zgodność śmigła oraz wszelkie wpisy dotyczące napraw po twardych lądowaniach. Modyfikacje, takie jak nowsze radio, transponder, GPS lub wymiana silnika, mogą poprawić użyteczność, ale powinny być udokumentowane i zgodne z przepisami właściwej kategorii ultralekkiej.