Loading…
Loading…
Loading…

Więcej pytań o aircraft

Ile kosztują używane samoloty akrobacyjne?
PlaneFox ma obecnie 83 ogłoszeń samoloty akrobacyjne z opublikowaną ceną ofertową. Mediana wynosi EUR 118 000. Połowa tych ogłoszeń ma ceny od EUR 61 000 do EUR 229 000.
Ile samoloty akrobacyjne jest teraz na sprzedaż?
Dziś w PlaneFox aktywnych jest 124 ogłoszeń. 3 z nich dodano w ciągu ostatnich 7 dni.
Gdzie znajdują się te statki powietrzne?
Największy udział przypada na United Kingdom (23), Germany (11), France (6).
Które modele pojawiają się najczęściej?
Najczęściej wystawiane modele w tej kategorii obecnie to: American Champion Decathlon (18), American Champion Citabria (17), Pitts S-1 (16), Pitts S-2 (12), Extra Aircraft EA 330 (11).

Dane rynkowe

124
Obecnie na sprzedaż
EUR 118 000
Mediana ceny ofertowej
EUR 61 000 do EUR 229 000
Typowy zakres cen
1973 do 2021
Typowe lata prod.

Dodano 3 w ciągu ostatnich 7 dni. Ceny to ceny ofertowe z 83 ogłoszeń z opublikowaną ceną.

Dane z ogłoszeń w PlaneFox, zagregowane z ponad 60 stron brokerów i od prywatnych sprzedawców. Aktualizacja 2026-09-20.

O samoloty akrobacyjne

Aerobatic aircraft here means purpose built or aerobatic approved piston singles for positive and negative manoeuvres, covering competition biplanes, high performance monoplanes and tandem trainers such as American Champion Decathlon, American Champion Citabria, Pitts S-1, Pitts S-2 and Extra Aircraft Extra EA 300.

The Citabria and Decathlon suit tailwheel currency, basic aerobatics and club training, while the Pitts and Extra types trade comfort and touring utility for roll rate, vertical performance and higher pilot workload. Buyers should confirm the certification basis before comparing asking prices, since standard category, permit to fly, experimental and national aerobatic approvals can change where the aircraft may operate, who may maintain it and how easily it can be financed or insured. Check the licence, tailwheel endorsement and aerobatic privileges required in the intended registry, especially for aircraft moving between Germany, the United Kingdom and the United States. The price driver is often not avionics, but fabric condition, wing and spar inspection status, engine and propeller overhaul life, smoke system fit, damage history and complete aerobatic logbook evidence.