PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Ultravia Pelican wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Ultravia Pelican to kanadyjski, dwumiejscowy górnopłat w układzie z zastrzałami, oferowany głównie jako samolot kitowy oraz w kategoriach ultralekkich i amatorsko budowanych, zależnie od kraju rejestracji. Konstrukcja została opracowana przez Ultravia Aero, a pierwszy lot typu miał miejsce w latach 80. Pelican zdobył rozpoznawalność jako prosty, metalowo kompozytowy samolot rekreacyjny o krótkim rozbiegu, dobrej widoczności z kabiny i umiarkowanych kosztach eksploatacji. Dla kupujących istotne jest to, że nie jest to jeden, jednolicie certyfikowany model fabryczny, lecz rodzina egzemplarzy zbudowanych i wyposażonych w różnym standardzie.
Typowy Ultravia Pelican z silnikiem Rotax 912UL o mocy 80 hp osiąga prędkość przelotową około 87 knots, przy czym realna wartość zależy od śmigła, masy, owiewek i jakości wykonania konkretnego egzemplarza. Spotykany zasięg podawany dla wersji z Rotax 912 wynosi około 540 nautical miles, a pułap praktyczny około 14 000 feet. Masa użyteczna w wielu egzemplarzach mieści się w okolicach 560 lb, lecz należy ją zawsze weryfikować w dokumentacji samolotu, ponieważ wyposażenie, lakier, instalacje i lokalne limity kategorii mogą znacząco zmienić wynik. W eksploatacji spotyka się głównie silniki Rotax 912, a w starszych lub lżejszych konfiguracjach także jednostki Rotax dwusuwowe.
Kabina mieści dwie osoby obok siebie. Wysokie skrzydło ułatwia wsiadanie, poprawia widoczność w dół i na boki oraz dobrze pasuje do lotów rekreacyjnych, szkolenia podstawowego w dozwolonych kategoriach i operacji z krótszych pasów trawiastych. Wyposażenie awioniczne jest bardzo zróżnicowane. W starszych samolotach typowe są podstawowe przyrządy analogowe, radio VHF, transponder i prosta nawigacja GPS. Nowsze lub zmodernizowane egzemplarze mogą mieć lekkie wyświetlacze EFIS, monitoring silnika, interkom, ADS B zależnie od rynku oraz nowoczesne radia cyfrowe. Systemy klasy Garmin G1000 lub Garmin Perspective nie są typowym wyposażeniem tego modelu.
Przy ocenie używanego Ultravia Pelican najważniejsza jest jakość budowy, kompletność logbooków, zgodność z planami, historia modyfikacji oraz stan silnika Rotax, przekładni, układu paliwowego i podwozia. Warto sprawdzić masę własną po wyposażeniu, aktualne wyważenie, stan poszycia, mocowania skrzydeł i zastrzałów, a także ewentualne naprawy po twardych lądowaniach. Na rynku pojawiają się różne konfiguracje Pelican i pokrewne odmiany, dlatego nazwa w dokumentach, numer seryjny i kategoria rejestracji są kluczowe. Cenowo Pelican zwykle konkuruje z używanymi samolotami ultralekkimi i kitowymi o podobnej mocy, oferując prostotę i niskie koszty, ale wymagając dokładnej inspekcji konkretnego egzemplarza.