PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Utva Aero 3 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Utva Aero 3 ma zasięg około 367 nm, czyli mniej więcej 680 km, to około 3 godz. 47 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Utva Aero 3 kosztuje około EUR 1 830 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 192 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Utva Aero 3 to jugosłowiański, dwumiejscowy samolot szkolny i turystyczny produkowany przez wytwórnię UTVA w Pančevie. Oblot prototypu odbył się w drugiej połowie lat 50., a produkcja seryjna przypadła głównie na przełom lat 50. i 60. XX wieku. Konstrukcja powstała jako następca wcześniejszych maszyn szkolnych używanych w aeroklubach i lotnictwie wojskowym Jugosławii. Dla nabywców na rynku wtórnym Utva Aero 3 jest interesujący przede wszystkim jako klasyczny, metalowy samolot treningowy z charakterem epoki, prostą mechaniką i ograniczoną, ale aktywną niszą użytkowników w Europie.
Utva Aero 3 jest dolnopłatem z klasycznym podwoziem ogonowym i stałym śmigłem. Typowo spotykana jednostka napędowa to sześciocylindrowy Lycoming O 435 o mocy około 190 hp, choć przy ocenie konkretnego egzemplarza należy sprawdzić faktyczną zabudowę silnika i dokumentację modyfikacji. Prędkość przelotowa publikowana dla typu wynosi około 110 knots, a zasięg około 350 nautical miles, zależnie od masy, profilu lotu i rezerwy paliwa. Pułap praktyczny podawany jest w przybliżeniu na poziomie 16 000 feet. Maksymalna masa startowa to około 1 080 kg, przy masie własnej rzędu 700 kg, co daje użyteczny udźwig w okolicach 370 kg przed uwzględnieniem konkretnego wyposażenia i paliwa.
Kabina mieści dwie osoby w układzie tandem, pod przeszkloną osłoną zapewniającą dobrą widoczność do szkolenia podstawowego i lotów lokalnych. Ergonomia jest typowa dla samolotów treningowych z lat 50.: proste sterowanie, analogowe przyrządy, ograniczona przestrzeń bagażowa i brak współczesnego wyciszenia. Nie należy oczekiwać fabrycznych pakietów takich jak Garmin Perspective czy G1000. Większość latających egzemplarzy ma klasyczny zestaw VFR, często uzupełniony o radio 8.33 kHz, transponder Mode S, interkom oraz przenośny lub panelowy GPS.
Przy zakupie Utva Aero 3 kluczowe znaczenie mają kompletność dokumentacji, historia remontów, stan struktury metalowej, korozja, poszycie sterów, stan podwozia ogonowego oraz resurs i dostępność części do silnika Lycoming O 435. Warto dokładnie zweryfikować zgodność egzemplarza z oryginalną konfiguracją, ponieważ wiele samolotów przeszło lokalne modernizacje awioniki, instalacji elektrycznej lub wyposażenia kabiny. Na rynku używanym Utva Aero 3 plasuje się jako samolot klasyczny i kolekcjonersko użytkowy, a nie jako szybki środek podróży. Największą wartość mają egzemplarze z aktualnym dopuszczeniem do lotu, udokumentowanym remontem i przewidywalnym zapleczem obsługowym.