PlaneFox śledzi 3 statków powietrznych XL wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Velocity Aircraft XL ma zasięg około 1,000 nm, czyli mniej więcej 1,852 km, to około 5 godz. lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Velocity Aircraft XL kosztuje około EUR 2 560 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 271 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Velocity Aircraft XL to czteromiejscowy, kompozytowy samolot w układzie canard, budowany głównie jako konstrukcja eksperymentalna kategorii amateur built. Producentem jest Velocity Aircraft, firma z Sebastian na Florydzie, znana z rodzin samolotów pchających z przednim usterzeniem. Wersja XL jest większa od wcześniejszych modeli Velocity SE i została wprowadzona jako bardziej przestronna platforma turystyczna o wyższej masie użytecznej. Dla kupujących używany egzemplarz istotne jest to, że każdy samolot może znacząco różnić się jakością wykonania, wyposażeniem, silnikiem i dokumentacją, ponieważ większość floty powstała z zestawów.
Typowy Velocity Aircraft XL lata z prędkością przelotową około 170 do 200 knots, zależnie od silnika, śmigła, podwozia i jakości wykończenia płatowca. Spotykane zasięgi mieszczą się zwykle w okolicach 800 do 1 000 nautical miles przy konfiguracjach turystycznych i odpowiednim zapasie paliwa. Masa użyteczna często wynosi około 900 do 1 100 lb, ale należy ją weryfikować w dokumentach konkretnego egzemplarza. Pułap praktyczny bywa podawany w rejonie 18 000 do 20 000 feet. Najczęściej stosowane jednostki napędowe to sześciocylindrowe silniki tłokowe Lycoming IO-540 o mocy około 260 hp, choć na rynku występują również inne instalacje, w tym Continental IO-550 oraz indywidualne modyfikacje właścicieli.
Kabina Velocity Aircraft XL mieści cztery osoby w układzie dwóch foteli z przodu i dwóch z tyłu. Szerokość kabiny oraz większa objętość wnętrza są główną różnicą względem mniejszych modeli Velocity. Wejście odbywa się przez boczne drzwi, a układ pchający oznacza dobrą widoczność do przodu i brak śmigła przed kabiną. Awionika nie jest standaryzowana fabrycznie w taki sposób jak w certyfikowanych samolotach produkcyjnych. Na rynku można znaleźć zarówno starsze panele analogowe, jak i nowoczesne zestawy glass cockpit, na przykład Garmin G3X Touch, Garmin GTN, Dynon SkyView lub Advanced Flight Systems. Garmin Perspective i klasyczny G1000 nie są typowym wyposażeniem tego modelu.
Przy ocenie Velocity Aircraft XL kluczowe są dzienniki budowy, dokumentacja modyfikacji, stan kompozytów, instalacja silnikowa, chłodzenie, układ paliwowy, masa i wyważenie oraz jakość prac wykończeniowych. Należy odróżniać wersje ze stałym podwoziem od XL-RG z podwoziem chowanym, które zwykle oferuje lepsze osiągi, ale wymaga dokładniejszej kontroli mechanizmu. Częste modernizacje obejmują nowszą awionikę, autopilota, ulepszone chłodzenie, śmigła kompozytowe i odświeżenie wnętrza. Na rynku wtórnym Velocity Aircraft XL pozycjonuje się jako szybki, czteromiejscowy samolot turystyczny dla kupujących akceptujących specyfikę kategorii experimental i większą zmienność między egzemplarzami niż w samolotach certyfikowanych.