PlaneFox śledzi 4 statków powietrznych Waco UPF-7 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Waco UPF-7 ma zasięg około 347 nm, czyli mniej więcej 643 km, to około 3 godz. 30 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Waco UPF-7 kosztuje około EUR 2 622 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 280 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Waco UPF-7 to klasyczny dwupłat szkolny produkowany przez Waco Aircraft Company w Troy w stanie Ohio. Model pojawił się w 1937 roku i był budowany do 1942 roku. Należy do kategorii lekkich samolotów tłokowych z otwartymi kabinami, projektowanych głównie do szkolenia podstawowego i lotów rekreacyjnych. Jego znaczenie wynika z roli w amerykańskim Civilian Pilot Training Program, który przygotowywał pilotów przed i w trakcie II wojny światowej. Waco UPF-7 nie jest współczesną repliką ani późniejszym modelem Waco, lecz oryginalnym typem z końca lat trzydziestych, cenionym dziś jako zabytkowy aircraft z pełnoprawną użytecznością lotną.
Typowy Waco UPF-7 jest napędzany siedmiocylindrowym silnikiem gwiazdowym Continental W-670 o mocy 220 hp, połączonym ze stałym śmigłem. W praktyce eksploatacyjnej prędkość przelotowa zwykle mieści się w okolicach 85 knots, zależnie od ustawień mocy, śmigła, masy i stanu płatowca. Zasięg podawany dla tego typu wynosi około 275 nautical miles. Użyteczny udźwig jest zwykle bliski 780 lb, a pułap użytkowy podawany w danych historycznych to około 15 000 feet. Należy pamiętać, że realne osiągi konkretnego egzemplarza mogą znacząco zależeć od jakości odbudowy, rodzaju instalacji paliwowej, osłon silnika i masy wyposażenia.
Waco UPF-7 ma otwartą kabinę w układzie dwupłatowym, z miejscami rozmieszczonymi w dwóch kokpitach. W zależności od konfiguracji i dokumentacji konkretnego egzemplarza spotyka się układ dwumiejscowy lub przedni kokpit przystosowany do przewozu dwóch osób. Widoczność, kontakt z opływem powietrza i prosta ergonomia są typowe dla samolotów szkolnych tej epoki. Nie występuje tu fabryczny pakiet typu Garmin Perspective ani G1000. Typowe wyposażenie używanych egzemplarzy obejmuje podstawowe przyrządy lotu, radiostację VHF, transponder, często ADS-B oraz niekiedy dyskretnie zamontowany GPS lub przenośną nawigację.
Przy ocenie Waco UPF-7 kluczowe są dokumentacja odbudowy, historia uszkodzeń, stan kratownicy kadłuba, okuć, zastrzałów, naciągów, płótna i drewna, a także jakość obsługi silnika Continental W-670. Istotne są zgodność z certyfikatem typu, masa po modyfikacjach, aktualność przeglądów oraz dostępność specjalistów znających konstrukcje Waco. Na rynku wtórnym Waco UPF-7 zajmuje pozycję zabytkowego samolotu kolekcjonerskiego z realną przydatnością do lotów pokazowych, szkolenia ogonowego i rekreacji. Wartość zależy bardziej od jakości renowacji, oryginalności i kompletności logbooków niż od nalotu w oderwaniu od historii płatowca.