PlaneFox śledzi 1 statków powietrznych Edge 540 wystawionych na sprzedaż i ponownie odczytuje każdą ofertę ze stron brokerów i dealerów, które monitoruje, więc poniższe dane zmieniają się razem z rynkiem. Każda liczba na tej stronie pochodzi z tych aktualnych ofert, a nie z publikowanego cennika czy przewodnika cenowego.
Zivko Edge 540 ma zasięg około 450 nm, czyli mniej więcej 833 km, to około 2 godz. 39 min lotu w bezwietrznych warunkach przy typowej prędkości przelotowej.
Zivko Edge 540 kosztuje około EUR 2 986 miesięcznie w eksploatacji, czyli około EUR 317 za każdą godzinę lotu przy 150 godzinach rocznie.
Zivko Edge 540 to jednomiejscowy, tłokowy samolot akrobacyjny klasy unlimited, opracowany przez Zivko Aeronautics z Guthrie w stanie Oklahoma. Prototyp oblatano w 1993 r., a produkcja małoseryjna ruszyła w połowie lat 90. Konstrukcja powstała z myślą o zawodach akrobacyjnych i wyścigach pylonowych, nie o podróżach rekreacyjnych. Znaczenie modelu wynika z jego bardzo wysokiej wytrzymałości strukturalnej, małej masy i precyzyjnych sterów, dzięki którym Zivko Edge 540 stał się jednym z rozpoznawalnych samolotów w zawodach akrobacyjnych oraz w serii Red Bull Air Race. Nie należy go mylić z Edge 540T, który jest odmianą dwumiejscową.
Parametry zależą od wersji, wyposażenia wyścigowego i konkretnego silnika, dlatego przy zakupie kluczowa jest dokumentacja egzemplarza. Typowy Zivko Edge 540 wykorzystuje sześciocylindrowy silnik Lycoming AEIO 540 w wersjach akrobacyjnych, często modyfikowany w zastosowaniach sportowych. Moc w wielu konfiguracjach wynosi około 300 hp, a w maszynach wyczynowych może być wyższa. Samolot ma prędkość przelotową rzędu około 180 knots, zasięg około 370 nautical miles oraz pułap użytkowy podawany około 20 000 feet. Dopuszczalne przeciążenia są bardzo wysokie jak na samolot tłokowy, typowo w klasie unlimited, ale konkretne limity należy potwierdzić w instrukcji lotu danego egzemplarza.
Kabina Zivko Edge 540 jest jednomiejscowa, wąska i podporządkowana widoczności, ergonomii w locie odwróconym oraz szybkiemu dostępowi do sterów i przełączników. Nie jest to kabina turystyczna, przestrzeń bagażowa i komfort długiego przelotu mają znaczenie drugorzędne. Wyposażenie awioniczne bywa proste: radiostacja VHF, transponder, podstawowe przyrządy lotu, monitor silnika, wskaźniki systemu paliwowego i olejowego oraz opcjonalny GPS. Zintegrowane pakiety typu Garmin G1000 lub Garmin Perspective nie są typowym wyposażeniem tego modelu. W egzemplarzach wyczynowych częściej spotyka się instalacje dymne, rejestratory danych, specjalne celowniki odniesienia i lekkie panele dostosowane do zawodów.
Na rynku wtórnym Zivko Edge 540 jest samolotem niszowym, kupowanym głównie przez pilotów akrobacyjnych, zespoły pokazowe i zawodników. Wycena zależy bardziej od historii użytkowania, wersji płatowca, silnika, śmigła i aktualności resursów niż od rocznika. Przy oględzinach warto sprawdzić kompletność dzienników, historię lotów akrobacyjnych i wyścigowych, stan skrzydeł, dźwigarów, mocowań podwozia, układu sterowania, silnika, śmigła oraz systemów odwróconego smarowania i paliwa. Istotne są także modyfikacje, zgodność z dokumentacją producenta oraz jakość napraw po przeciążeniach lub twardych lądowaniach. Najczęściej porównuje się egzemplarze bazowe z nowszymi konfiguracjami V2 i V3 oraz z maszynami po modernizacjach kompozytowego śmigła, panelu i instalacji zawodniczych.