Was eine Antonov AN-24 / AN-26 kostet, wie weit sie fliegt und was ihr Unterhalt kostet
PlaneFox verfolgt 1 zum Verkauf stehende Antonov AN-24 / AN-26 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Wie weit kann eine Antonov AN-24 / AN-26 fliegen?
Eine Antonov AN-24 / AN-26 fliegt etwa 535 nm bzw. rund 991 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 2 Std. 22 Min..
Weitere Fragen zur Antonov AN-24 / AN-26
Wie viel kostet eine Antonov AN-24 / AN-26?
In welcher Preisspanne liegt eine gebrauchte Antonov AN-24 / AN-26?
Wie viele Antonov AN-24 / AN-26 stehen aktuell zum Verkauf?
Wo finde ich eine Antonov AN-24 / AN-26 zum Verkauf?
Worauf sollte ich beim Kauf einer gebrauchten Antonov AN-24 / AN-26 achten?
Über die Antonov AN-24 / AN-26
Flugzeugüberblick
Die Antonov AN-24 / AN-26 Familie umfasst zweimotorige Turbopropflugzeuge aus sowjetischer Entwicklung. Die Antonov AN-24 absolvierte ihren Erstflug 1959 und wurde als robustes Regionalverkehrsflugzeug für kurze, unbefestigte und schlecht ausgerüstete Plätze konzipiert. Die Antonov AN-26 flog erstmals 1969 und ist die militärische sowie zivile Frachtversion mit Heckrampe und verstärktem Frachtraum. Die Produktion lief bei der AN-24 bis Ende der 1970er Jahre, bei der AN-26 bis Mitte der 1980er Jahre. Beide Muster sind für Käufer relevant, die ein einfach aufgebautes, belastbares Flugzeug für Passagier, Fracht, Hilfsflüge oder Spezialmissionen suchen.
Leistung und technische Daten
Typische Reisegeschwindigkeiten liegen je nach Version und Beladung im Bereich von etwa 230 bis 250 knots. Die Antonov AN-24 erreicht in Airline Konfiguration Reichweiten um rund 1.000 nautical miles, während die Antonov AN-26 mit Nutzlast häufig auf kürzeren Frachtstrecken eingesetzt wird und bei reduzierter Zuladung deutlich weiter fliegen kann. Die Nutzlast liegt bei der Antonov AN-26 typischerweise bei etwa 5.500 kg, die AN-24 befördert in der Regel rund 44 bis 52 Passagiere. Die Dienstgipfelhöhe liegt ungefähr im Bereich von 24.000 bis 26.000 feet. Angetrieben werden die Muster von zwei Iwtschenko AI-24 Turboprops, bei der AN-26 meist in der stärkeren AI-24VT Ausführung. Viele AN-26 besitzen zusätzlich ein kleines Strahltriebwerk RU19A-300 als Hilfsaggregat und Schubunterstützung.
Kabine und Avionik
Die Antonov AN-24 bietet eine einfache Druckkabine für Regionalverkehr, meist mit zwei Sitzen je Seite und begrenztem Gepäckraum. Die Antonov AN-26 ist stärker auf Fracht, Fallschirmabwurf, Truppentransport, Ambulanz und gemischte Nutzung ausgelegt. Die Heckrampe ist ein wesentliches Unterscheidungsmerkmal. Die Avionik ist ursprünglich analog und sowjetischer Bauart, mit klassischer Funknavigation, Wetterradar, Autopilot und grundlegenden IFR Instrumenten. Moderne Nachrüstungen können GPS, Mode S Transponder, 8.33 kHz Funkgeräte, ADS-B Ausrüstung und westliche Kommunikationssysteme umfassen. Garmin Perspective oder G1000 gehören nicht zur typischen Werksausstattung dieser Flugzeuge.
Kauf und Wert
Beim Kauf stehen Dokumentation, Korrosionszustand, Lebenslauf der Zelle, Triebwerksrestlaufzeiten, Propellerzustand und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen im Vordergrund. Wichtig sind außerdem Einhaltung nationaler Zulassungsanforderungen, Lärmvorschriften und Nachweise für frühere militärische Nutzung. Häufige Varianten sind AN-24B und AN-24RV im Passagierbereich sowie AN-26, AN-26B und spezialisierte Vermessungs, Fracht oder Ambulanzversionen. Im Gebrauchtmarkt positioniert sich die Antonov AN-24 / AN-26 als zweckorientiertes Arbeitsflugzeug mit niedriger Anschaffung im Verhältnis zur Nutzlast, aber mit erhöhtem Prüfbedarf bei Betrieb, Wartung, Besatzungsschulung und regulatorischer Integration.