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Was eine ATR 42 kostet, wie weit sie fliegt und was ihr Unterhalt kostet

PlaneFox verfolgt 6 zum Verkauf stehende ATR 42 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.

Wie weit kann eine ATR 42 fliegen?

Eine ATR 42 fliegt etwa 726 nm bzw. rund 1,345 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 2 Std. 31 Min..

Was kostet der Besitz einer ATR 42?

Eine ATR 42 kostet etwa EUR 43.594 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 2.439 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.

Weitere Fragen zur ATR 42

Wie viel kostet eine ATR 42?
Die Preise gebrauchter ATR 42 variieren je nach Baujahr, Zellenstunden, Avionik und Gesamtzustand. Sieh dir die aktuellen ATR 42-Inserate auf PlaneFox an, um die aktuellen Angebotspreise von europäischen Brokern und privaten Verkäufern zu sehen.
In welcher Preisspanne liegt eine gebrauchte ATR 42?
Die Preise für ATR 42 hängen stark von Baujahr, Zellenstunden, Triebwerkszeit seit der Grundüberholung und Ausstattungsniveau ab. Sieh dir die Live-Inserate für ATR 42 auf PlaneFox an, um die aktuelle Angebotspreisspanne von Brokern und privaten Verkäufern zu sehen.
Wie viele ATR 42 stehen aktuell zum Verkauf?
PlaneFox listet aktuell 6 ATR 42 zum Verkauf, gesammelt von den Broker- und Händlerseiten, die die Plattform beobachtet. Die Zahl verändert sich im Lauf der Woche, wenn diese Quellen erneut eingelesen werden. Weil PlaneFox dieselben Inserate über längere Zeit wiederholt erfasst, zeigt die Plattform auch, welche ihren Angebotspreis gesenkt haben und welche verkauft wurden.
Wo finde ich eine ATR 42 zum Verkauf?
Jede ATR 42, die PlaneFox finden kann, ist auf dieser Seite — insgesamt 6, gesammelt von den Broker- und Händlerseiten, die laufend erneut eingelesen werden. Most are listed in United Arab Emirates (2), followed by Switzerland (1). Jedes Inserat verlinkt direkt zum Verkäufer, daher lohnt es sich, auch eine ATR 42 in einem anderen Land in Betracht zu ziehen, statt sie herauszufiltern.
Worauf sollte ich beim Kauf einer gebrauchten ATR 42 achten?
Bei einer gebrauchten ATR 42 sollten Sie zuerst Zellenstunden, Motorzeit seit der letzten Grundüberholung, Avionik-Generation und Schadenshistorie prüfen. PlaneFox empfiehlt eine Pre-Buy-Inspection durch einen EASA Part-145-Betrieb mit Erfahrung auf diesem Typ; sie kostet typischerweise EUR 1,500 bis EUR 3,500. Unter 1,500 Zellenstunden gilt als wenig genutzt, über 3,500 sollten Sie mit höherem Wartungsaufwand rechnen; die meisten Kolbenmotoren haben ein TBO von 2,000 Stunden, daher ist ab 1,500 bis 1,700 Stunden seit der Überholung in den nächsten ein bis drei Jahren mit einer Grundüberholung für EUR 25,000 bis EUR 45,000 zu rechnen. Prüfen Sie die vollständige Logbuchhistorie auf Propellerstrike, Bauchlandungen und Strukturreparaturen und bestätigen Sie, dass ADs und SBs erfüllt sind.

Über die ATR 42

Flugzeugüberblick

Die ATR 42 ist ein zweimotoriges Regionalflugzeug des französisch-italienischen Herstellers ATR, entwickelt für kurze Strecken, kleinere Flughäfen und Märkte mit begrenztem Passagieraufkommen. Der Erstflug erfolgte am 16. August 1984, die Auslieferungen begannen 1985. Die Baureihe wird in modernisierter Form weiterhin angeboten. Als 40 bis 50 Sitze Turboprop ergänzt sie größere Regionaljets und die ATR 72, bleibt aber ein eigenständiges Muster mit kürzerem Rumpf, geringerer Kapazität und guten Eigenschaften auf kurzen Pisten. Für Käufer ist die ATR 42 relevant, wenn Betriebskosten, Startstrecken, Robustheit und Teileverfügbarkeit wichtiger sind als hohe Reisegeschwindigkeit.

Leistung und technische Daten

Je nach Version liegt die typische Reisegeschwindigkeit der ATR 42 bei rund 250 bis 300 knots. Die ATR 42-600 erreicht eine maximale Reisegeschwindigkeit von etwa 300 knots und eine Reichweite von rund 700 nautical miles bei typischer Regionalbestuhlung. Die Dienstgipfelhöhe beträgt 25.000 feet. Die Nutzlast liegt bei späteren Versionen in der Größenordnung von etwa 5,5 Tonnen, abhängig von Ausstattung, Kraftstoff und Betriebsprofil. Angetrieben wird die aktuelle ATR 42-600 von zwei Pratt & Whitney Canada PW127M Turboproptriebwerken mit sechsblättrigen Propellern. Frühere Versionen nutzen Triebwerke der PW120 und PW127 Familie. Die Konstruktion ist auf effizienten Betrieb auf kurzen Sektoren ausgelegt, nicht auf hohe Reiseflughöhen oder Jetgeschwindigkeit.

Kabine und Avionik

Die Kabine ist typischerweise für 46 bis 48 Passagiere ausgelegt, in dichter Bestuhlung sind bis zu 50 Sitze möglich. Der Kabinenquerschnitt ist für kurze Regionalflüge zweckmäßig, meist mit 2 plus 2 Bestuhlung, vorderem Frachtraum und hinterem Einstieg. Die ATR 42-600 verfügt über ein modernes Thales Glascockpit mit mehreren LCD Displays, Flight Management System und aktualisierter Systemintegration. Ältere ATR 42-300, ATR 42-320 und ATR 42-500 können je nach Betreiber sehr unterschiedliche Avionikstände aufweisen. Garmin Perspective oder Garmin G1000 sind nicht die typische Werksavionik der ATR 42.

Kauf und Werterhalt

Auf dem Gebrauchtmarkt werden vor allem ATR 42-300, ATR 42-320, ATR 42-500 und ATR 42-600 verglichen. Die ATR 42-500 bietet modernere Triebwerke und Propeller als frühe Serien, während die ATR 42-600 wegen Cockpit, Support und jüngerer Baujahre höher positioniert ist. Käufer sollten Zyklen, Korrosionsstatus, Propellerlebensdauer, Triebwerksreserve, Fahrwerksüberholungen, Kabinenzustand und die Historie von Regionaloperationen genau prüfen. Wichtige Upgrades betreffen ADS-B Out, 8.33 kHz Funk, TCAS, EGPWS, Satellitenkommunikation, Kabinenauffrischung und gegebenenfalls Fracht oder Kombi-Konfigurationen. Die ATR 42 eignet sich besonders für Betreiber, die geringe Sitzplatzkapazität mit bewährter Turboprop-Ökonomie und guter Infrastrukturunterstützung kombinieren müssen.

Heute stehen 6 ATR 42 auf PlaneFox zum Verkauf.

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