PlaneFox verfolgt 3 zum Verkauf stehende Commander 500 Shrike und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Eine Commander 500 Shrike fliegt etwa 936 nm bzw. rund 1,733 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 5 Std. 19 Min..
Eine Commander 500 Shrike kostet etwa EUR 5.717 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 486 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Die Commander 500 Shrike, meist als Aero Commander 500S Shrike Commander bezeichnet, ist ein zweimotoriges Kolbenflugzeug für Geschäftsreise, Charter, Ausbildung und Spezialmissionen. Die Baureihe stammt aus der Aero Commander Familie, die später unter Rockwell International weitergeführt wurde. Die 500S wurde ab Ende der 1960er Jahre produziert und blieb bis etwa 1980 im Programm. Ihr Stellenwert liegt in der Kombination aus Hochdecker-Auslegung, guter Rundumsicht, robuster Zelle und gutmütigem Handling. Für Käufer ist wichtig: Die Commander 500 Shrike ist nicht mit den stärkeren Turbinenmodellen der Commander-Reihe zu verwechseln.
Die Commander 500 Shrike wird von zwei Lycoming IO-540 Sechszylinder-Einspritzmotoren mit jeweils 290 hp angetrieben. Typische Reisegeschwindigkeiten liegen je nach Höhe, Leistungseinstellung und Ausrüstung etwa im Bereich von 160 bis 180 knots. Die praktische Reichweite bewegt sich in vielen Betriebsprofilen grob um 700 bis 900 nautical miles, abhängig von Tankkonfiguration, Reserve und Zuladung. Die Dienstgipfelhöhe wird häufig mit rund 20.000 feet angegeben. Die nutzbare Zuladung variiert deutlich nach Baujahr, Ausstattung und Modifikationen, liegt bei vielen Exemplaren aber ungefähr im Bereich von 2.000 lb. Charakteristisch sind die hohe Tragfläche, das einziehbare Fahrwerk und die für diese Klasse relativ große Kabinenzelle.
Die Kabine bietet typischerweise Platz für einen Piloten und bis zu fünf Passagiere, je nach Innenausbau auch in anderer Sitzkonfiguration. Die großen Fenster und die Hochdecker-Anordnung sorgen für gute Sicht nach außen, was die Shrike auch für Beobachtungsaufgaben und Vermessungsflüge interessant gemacht hat. Originale Flugzeuge wurden mit konventioneller Analoginstrumentierung ausgeliefert. Auf dem Gebrauchtmarkt finden sich sehr unterschiedliche Avionikstände: von klassischen Nav-Com-Anlagen bis zu modernisierten Panels mit Garmin GNS oder GTN, digitalen Transpondern, ADS-B, Engine-Monitoring, Aspen-Anzeigen oder Garmin G500. Garmin G1000 oder Garmin Perspective gehören nicht zur typischen Werksausstattung dieses Musters.
Beim Kauf einer Commander 500 Shrike stehen Zellenzustand, Korrosionsprüfung, Fahrwerksanlage, Kraftstoffsystem, Motorlaufzeiten, Propellerstatus und die Dokumentation von Service Bulletins im Vordergrund. Auch die Qualität früherer Avionik- und Innenraumumbauten hat großen Einfluss auf Nutzwert und Marktpreis. Häufige wertsteigernde Upgrades sind moderne IFR-Avionik, ADS-B-konforme Ausrüstung, zeitgemäße Autopiloten, verbesserte Motorüberwachung und gepflegte Lackierung. Im Gebrauchtmarkt positioniert sich die Commander 500 Shrike als geräumiger, klassischer Kolben-Twin mit vergleichsweise niedrigerem Einstiegspreis als viele Turbinen-Commander, jedoch mit Unterhaltskosten, die eine sorgfältige technische Vorprüfung rechtfertigen.