Was eine DG-100 / DG-101 kostet, wie weit sie fliegt und was ihr Unterhalt kostet
PlaneFox verfolgt 2 zum Verkauf stehende DG-100 / DG-101 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Was kostet der Besitz einer DG Flugzeugbau DG-100 / DG-101?
Eine DG Flugzeugbau DG-100 / DG-101 kostet etwa EUR 492 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 39 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Weitere Fragen zur DG-100 / DG-101
Wie viel kostet eine DG-100 / DG-101?
In welcher Preisspanne liegt eine gebrauchte DG-100 / DG-101?
Wie viele DG-100 / DG-101 stehen aktuell zum Verkauf?
Wo finde ich eine DG-100 / DG-101 zum Verkauf?
Worauf sollte ich beim Kauf einer gebrauchten DG-100 / DG-101 achten?
Über die DG Flugzeugbau DG-100 / DG-101
Flugzeugüberblick
Die DG Flugzeugbau DG-100 / DG-101 ist ein einsitziges Segelflugzeug der Standardklasse mit 15 m Spannweite. Entwickelt wurde sie bei Glaser-Dirks, dem Vorgänger von DG Flugzeugbau. Der Erstflug der DG-100 erfolgte 1974, die Serienfertigung lief in den 1970er Jahren bis Anfang der 1980er Jahre. Die DG-101 ist eine weiterentwickelte Ausführung der gleichen Grundkonstruktion, vor allem mit geänderter Haube und Detailverbesserungen im Cockpitbereich.
Für Käufer ist das Muster relevant, weil es frühe GFK-Bauweise, wettbewerbstaugliche Standardklasse-Leistung und vergleichsweise einfache Systeme verbindet. Es ist kein Reisemotorsegler und kein eigenstartfähiges Flugzeug, sondern ein reines Segelflugzeug für Vereinsbetrieb, Streckenflug und klassischen Wettbewerbseinsatz.
Leistung und technische Daten
Typische veröffentlichte Daten nennen eine Spannweite von 15 m, eine Länge von rund 7 m und eine maximale Abflugmasse von etwa 390 kg, abhängig von Ausführung und Zulassung. Die Leermasse liegt je nach Ausrüstung und Reparaturhistorie unterschiedlich, häufig im mittleren 200 kg Bereich. Daraus ergibt sich eine begrenzte, aber für ein einsitziges Segelflugzeug übliche Zuladungsreserve für Pilot, Ausrüstung und gegebenenfalls Wasserballast.
Die beste Gleitzahl wird meist mit etwa 39:1 angegeben, bei einer Geschwindigkeit um 100 km/h. Reisegeschwindigkeit und Reichweite sind bei einem Segelflugzeug nicht fest definiert, sie hängen von Wetter, Thermik, Ballast und Pilotentaktik ab. Eine Dienstgipfelhöhe ist nicht wie bei Motorflugzeugen festgelegt, praktisch bestimmen Luftraum, Sauerstoffausrüstung und meteorologische Bedingungen die erreichbare Höhe. Ein Triebwerk ist nicht vorhanden.
Kabine und Avionik
Die DG-100 / DG-101 hat ein einsitziges Cockpit unter einer großen Haube, mit liegender bis halbliegender Sitzposition und guter Rundumsicht. Die DG-101 ist besonders an ihrer nach vorn klappenden einteiligen Haube bekannt, während frühe DG-100 Konfigurationen abweichen können.
Die Avionik ist bei Gebrauchtflugzeugen stark vom einzelnen Exemplar abhängig. Üblich sind Fahrtmesser, Höhenmesser, mechanisches oder elektronisches Variometer, Kompass, Funkgerät und Transponder, sofern für den Einsatzraum erforderlich. Moderne Nachrüstungen umfassen häufig GPS-Logger, Segelflugrechner, FLARM und elektrische Variometer. Systeme wie Garmin Perspective oder G1000 sind für dieses Muster nicht typisch.
Kauf und Werthaltigkeit
Beim Kauf stehen Strukturzustand, Gewichtsdokumentation, Reparaturnachweise, Haubenzustand, Fahrwerk, Bremsanlage, Steueranschlüsse und die vollständige Lebenslaufakte im Vordergrund. Wichtig sind außerdem zugelassene Nachrüstungen, insbesondere Funk, FLARM, Logger, Batteriekonzept und Instrumentierung.
Auf dem Gebrauchtmarkt positioniert sich die DG-100 / DG-101 als klassisches einsitziges GFK-Segelflugzeug mit solider Standardklasse-Leistung, meist unterhalb modernerer 15 m und Clubklasse Muster. Varianten, Instrumentenmodernisierungen und ein belegbar leichter, sauber gewarteter Zustand beeinflussen den Wert stärker als optische Kosmetik.