Was eine Dornier Do 228 kostet, wie weit sie fliegt und was ihr Unterhalt kostet
PlaneFox verfolgt 1 zum Verkauf stehende Dornier Do 228 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Wie weit kann eine Dornier Do 228 fliegen?
Eine Dornier Do 228 fliegt etwa 715 nm bzw. rund 1,324 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 3 Std. 46 Min..
Weitere Fragen zur Dornier Do 228
Wie viel kostet eine Dornier Do 228?
In welcher Preisspanne liegt eine gebrauchte Dornier Do 228?
Wie viele Dornier Do 228 stehen aktuell zum Verkauf?
Wo finde ich eine Dornier Do 228 zum Verkauf?
Worauf sollte ich beim Kauf einer gebrauchten Dornier Do 228 achten?
Über die Dornier Do 228
Flugzeugüberblick
Die Dornier Do 228 ist ein zweimotoriges Turbopropflugzeug des deutschen Herstellers Dornier, entwickelt als robustes Kurzstrecken, Zubringer und Mehrzweckflugzeug. Der Erstflug fand 1981 statt, die Serienproduktion in Deutschland lief ab 1981 bis in die späten 1990er Jahre. Später wurde das Muster als Do 228 New Generation von RUAG weitergeführt. Die Do 228 ist vor allem wegen ihrer Kombination aus STOL Eigenschaften, hoher Nutzlast für ihre Größenklasse und guter Eignung für unbefestigte Pisten relevant. Typische Einsätze umfassen Regionalverkehr, Fracht, Ambulanzflug, Überwachung, Küstenpatrouille und Spezialmissionen.
Leistung und technische Daten
Die meistgehandelte Ausführung Do 228, insbesondere die Do 228,212, wird von zwei Garrett, später Honeywell, TPE331 Turboproptriebwerken angetrieben. Je nach Version leisten diese etwa 715 bis 776 shp pro Triebwerk. Die typische Reisegeschwindigkeit liegt im Bereich von rund 200 bis 220 knots. Die Reichweite hängt stark von Beladung, Treibstoff und Missionsprofil ab, bei Transportkonfigurationen sind Werte um etwa 500 bis 700 nautical miles praxisnah. Die Dienstgipfelhöhe liegt bei bis zu 25.000 feet. Die Do 228 ist unpressurisiert und für kurze Start und Landestrecken ausgelegt, was sie für abgelegene Flugplätze, Inselstrecken und Versorgungsmissionen besonders geeignet macht.
Kabine und Avionik
Die Kabine ist zweckorientiert und flexibel. In der Passagierausführung bietet die Do 228 typischerweise bis zu 19 Sitzplätze, abhängig von Bestuhlung, Zulassung und Betreiberanforderungen. Große Türen, ein rechteckiger Rumpfquerschnitt und ein ebener Kabinenboden erleichtern den Wechsel zwischen Passagier, Fracht, Medevac und Sondermissionskonfigurationen. Frühe Flugzeuge verfügen meist über analoge Instrumentierung mit nachgerüsteten Navigations und Kommunikationssystemen. Bei modernisierten Exemplaren finden sich GPS, Wetterradar, Mode S Transponder, TAWS und digitale Triebwerksanzeigen. Die Do 228 New Generation erhielt ein modernes Glascockpit, häufig mit Universal Avionics Komponenten, sowie weitere System und Propellerupdates. Garmin G1000 oder Garmin Perspective sind nicht als typische Werksavionik dieses Musters anzusehen.
Kauf und Werterhalt
Auf dem Gebrauchtmarkt wird die Dornier Do 228 eher als Spezial und Arbeitsflugzeug denn als klassischer Business Transport bewertet. Entscheidend sind Einsatzhistorie, Korrosionszustand, Restlaufzeiten von Triebwerken und Propellern, Zustand der Fahrwerks und Bremsanlage sowie Dokumentation von Strukturinspektionen. Käufer sollten die konkrete Zulassung, mögliche STC Einbauten, Fracht oder Medevac Ausstattung und regionale Ersatzteilversorgung prüfen. Wichtige Varianten sind die Do 228,100 mit kürzerem Rumpf, die verbreitete Do 228,200 Familie und die Do 228,212 mit Verbesserungen bei Gewicht und Leistung. New Generation Flugzeuge positionieren sich deutlich höher, bieten dafür jüngere Zellen, modernisierte Systeme und bessere Betreiberunterstützung.