Hughes 369 / 500 Flugzeuge kaufen
Was eine Hughes 369 / 500 kostet, wie weit sie fliegt und was ihr Unterhalt kostet
PlaneFox verfolgt 3 zum Verkauf stehende Hughes 369 / 500 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Wie weit kann eine Hughes 369 / 500 fliegen?
Eine Hughes 369 / 500 fliegt etwa 301 nm bzw. rund 557 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 2 Std. 24 Min..
Was kostet der Besitz einer Hughes 369 / 500?
Eine Hughes 369 / 500 kostet etwa EUR 14.024 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 1.122 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Weitere Fragen zur Hughes 369 / 500
Wie viel kostet eine Hughes 369 / 500?
In welcher Preisspanne liegt eine gebrauchte Hughes 369 / 500?
Wie viele Hughes 369 / 500 stehen aktuell zum Verkauf?
Wo finde ich eine Hughes 369 / 500 zum Verkauf?
Worauf sollte ich beim Kauf einer gebrauchten Hughes 369 / 500 achten?
Über die Hughes 369 / 500
Flugzeugüberblick
Die Hughes 369 / 500 ist eine leichte einmotorige Turbinenhubschrauberfamilie, die aus dem militärischen OH-6A Cayuse hervorging. Der Erstflug des Model 369 fand 1963 statt, zivile Hughes 500 Versionen wurden ab den späten 1960er Jahren gebaut. Nach Hughes lief die Linie über McDonnell Douglas weiter, spätere Varianten wurden unter MD Helicopters vermarktet. Für Käufer ist die Baureihe relevant, weil sie kompakte Abmessungen, direkte Steuerreaktion und eine breite Einsatzbasis in Ausbildung, Überwachung, Luftarbeit, Privatbetrieb und leichten gewerblichen Missionen verbindet.
Leistung und technische Daten
Typische zivile Ausführungen wie Hughes 500C, 500D und 500E nutzen einen Allison, später Rolls-Royce 250 Turbinenantrieb. Je nach Version liegt die Reisegeschwindigkeit meist etwa im Bereich von 120 bis 135 knots. Die Reichweite beträgt bei praxisnaher Kraftstoffreserve häufig rund 230 bis 300 nautical miles. Die Dienstgipfelhöhe liegt bei vielen Varianten um 16.000 feet. Die nutzbare Zuladung hängt stark von Ausstattung, Kraftstoff, Innenraum und installierten Optionen ab, bewegt sich bei vielen gebrauchten Maschinen aber ungefähr im Bereich von 1.200 bis 1.500 lb. Charakteristisch sind der fünfblättrige Hauptrotor bei vielen 500 Versionen, der konventionelle Heckrotor und ein relativ kleiner Rumpfquerschnitt, der gute Sicht und präzises Handling begünstigt.
Kabine und Avionik
Die Kabine ist zweckorientiert und kompakt. Üblich sind vier bis fünf Sitze, je nach Variante und Innenausbau. Der vordere Bereich bietet sehr gute Rundumsicht, die hintere Sitzreihe ist eher funktional als luxuriös. Viele Flugzeuge auf dem Gebrauchtmarkt stammen aus Arbeitsflotten und besitzen robuste, leicht zu wartende Interieurs. Avionik reicht von klassischen Rundinstrumenten und VFR Funkpaketen bis zu modernisierten Panels mit Garmin GNS oder GTN Navigatoren, Transpondern mit ADS-B, Audiopanel, digitalen Triebwerksanzeigen oder kompakten EFIS Nachrüstungen. Ein Garmin Perspective oder ein werksseitiges G1000 Cockpit ist für die Hughes 369 / 500 nicht typisch.
Kauf und Werterhalt
Beim Kauf zählen weniger das Baujahr als Zustand, Einsatzhistorie und Komponentenlaufzeiten. Besonders wichtig sind Lebensdauerteile, Hauptrotorblätter, Getriebe, Heckrotorsystem, Triebwerksstunden, Hot-Section Status, Logbuchqualität und die Einhaltung von Service Bulletins sowie lufttüchtigkeitsrelevanten Anweisungen. Häufige Marktvarianten sind 500C, 500D und 500E, dazu Umbauten mit moderner Avionik, verbesserten Innenräumen, externen Lastoptionen oder Missionsausrüstung. Preislich positioniert sich die Hughes 369 / 500 meist als etablierter gebrauchter Leichthubschrauber mit guter Teileverfügbarkeit, aber deutlicher Abhängigkeit von Komponentenrestlaufzeiten und dokumentierter Wartungshistorie.