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Was eine Ilyushin IL-76 kostet, wie weit sie fliegt und was ihr Unterhalt kostet

PlaneFox verfolgt 3 zum Verkauf stehende Ilyushin IL-76 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.

Wie weit kann eine Ilyushin IL-76 fliegen?

Eine Ilyushin IL-76 fliegt etwa 2,268 nm bzw. rund 4,200 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 5 Std. 15 Min..

Weitere Fragen zur Ilyushin IL-76

Wie viel kostet eine Ilyushin IL-76?
Die Preise gebrauchter Ilyushin IL-76 variieren je nach Baujahr, Zellenstunden, Avionik und Gesamtzustand. Sieh dir die aktuellen Ilyushin IL-76-Inserate auf PlaneFox an, um die aktuellen Angebotspreise von europäischen Brokern und privaten Verkäufern zu sehen.
In welcher Preisspanne liegt eine gebrauchte Ilyushin IL-76?
Die Preise für Ilyushin IL-76 hängen stark von Baujahr, Zellenstunden, Triebwerkszeit seit der Grundüberholung und Ausstattungsniveau ab. Sieh dir die Live-Inserate für Ilyushin IL-76 auf PlaneFox an, um die aktuelle Angebotspreisspanne von Brokern und privaten Verkäufern zu sehen.
Wie viele Ilyushin IL-76 stehen aktuell zum Verkauf?
PlaneFox listet aktuell 3 Ilyushin IL-76 zum Verkauf, gesammelt von den Broker- und Händlerseiten, die die Plattform beobachtet. Die Zahl verändert sich im Lauf der Woche, wenn diese Quellen erneut eingelesen werden. Weil PlaneFox dieselben Inserate über längere Zeit wiederholt erfasst, zeigt die Plattform auch, welche ihren Angebotspreis gesenkt haben und welche verkauft wurden.
Wo finde ich eine Ilyushin IL-76 zum Verkauf?
Jede Ilyushin IL-76, die PlaneFox finden kann, ist auf dieser Seite — insgesamt 3, gesammelt von den Broker- und Händlerseiten, die laufend erneut eingelesen werden. Most are listed in Poland (1). Jedes Inserat verlinkt direkt zum Verkäufer, daher lohnt es sich, auch eine Ilyushin IL-76 in einem anderen Land in Betracht zu ziehen, statt sie herauszufiltern.
Worauf sollte ich beim Kauf einer gebrauchten Ilyushin IL-76 achten?
Bei einer gebrauchten Ilyushin IL-76 sollten Sie zuerst Zellenstunden, Motorzeit seit der letzten Grundüberholung, Avionik-Generation und Schadenshistorie prüfen. PlaneFox empfiehlt eine Pre-Buy-Inspection durch einen EASA Part-145-Betrieb mit Erfahrung auf diesem Typ; sie kostet typischerweise EUR 1,500 bis EUR 3,500. Unter 1,500 Zellenstunden gilt als wenig genutzt, über 3,500 sollten Sie mit höherem Wartungsaufwand rechnen; die meisten Kolbenmotoren haben ein TBO von 2,000 Stunden, daher ist ab 1,500 bis 1,700 Stunden seit der Überholung in den nächsten ein bis drei Jahren mit einer Grundüberholung für EUR 25,000 bis EUR 45,000 zu rechnen. Prüfen Sie die vollständige Logbuchhistorie auf Propellerstrike, Bauchlandungen und Strukturreparaturen und bestätigen Sie, dass ADs und SBs erfüllt sind.

Über die Ilyushin IL-76

Flugzeugüberblick

Die Ilyushin IL-76 ist ein vierstrahliges Schwertransportflugzeug des sowjetischen Herstellers Ilyushin. Der Erstflug erfolgte 1971, die Serienproduktion begann 1974 und wurde in mehreren modernisierten Varianten fortgeführt. Konzipiert wurde die IL-76 für militärische und zivile Frachtaufgaben, auch auf unbefestigten oder wenig ausgebauten Pisten. Ihre Bedeutung liegt in der Kombination aus Heckrampe, robustem Fahrwerk, großem Frachtraum und strategischer Reichweite. Auf dem Gebrauchtmarkt ist sie vor allem für Betreiber relevant, die schwere, sperrige oder zeitkritische Fracht außerhalb klassischer Liniennetze bewegen.

Leistung und technische Daten

Typische Reisefluggeschwindigkeiten liegen je nach Variante und Beladung bei etwa 410 bis 430 knots. Die Reichweite ist stark missionsabhängig, bei schweren Nutzlasten deutlich geringer als bei Ferry-Flügen. Frühe IL-76 Versionen wurden für rund 40 Tonnen Nutzlast ausgelegt, spätere IL-76MD und zivile IL-76TD Varianten erreichen etwa 48 bis 50 Tonnen. Die Dienstgipfelhöhe liegt typischerweise um 39.000 feet. Klassische Flugzeuge nutzen vier Soloviev D-30KP Turbofans, modernisierte IL-76TD-90VD und verwandte Ausführungen verwenden PS-90A-76 Triebwerke mit besserem Verbrauchs und Lärmemissionsprofil.

Kabine und Avionik

Die IL-76 ist primär ein Frachter, keine Passagiermaschine. Der Frachtraum besitzt eine Heckrampe, interne Ladeeinrichtungen und kann Container, Fahrzeuge, Paletten, Hilfsgüter oder Spezialausrüstung aufnehmen. Militärische Konfigurationen können zusätzlich Truppen, Fallschirmspringer oder Verwundete auf Tragen befördern. Die Cockpits älterer Flugzeuge sind arbeitsintensiv und traditionell auf eine mehrköpfige Besatzung ausgelegt. Typisch sind sowjetische beziehungsweise russische Analoginstrumente, Wetterradar, Navigations und Funkanlagen nach Betreiberstandard. Garmin Perspective oder G1000 gehören nicht zur typischen IL-76 Ausstattung. Bei modernisierten Flugzeugen sind digitale Anzeigen, aktualisierte Kommunikationssysteme, GNSS, TCAS und RVSM fähige Ausrüstungen möglich.

Kauf und Werterhalt

Bei gebrauchten Ilyushin IL-76 Flugzeugen sind Dokumentation, Lebenslauf, Korrosionszustand, Fahrwerks und Rampenzustand, Triebwerkszyklen sowie die Einhaltung von Lufttüchtigkeitsanweisungen entscheidend. Käufer sollten besonders auf Lärm und Emissionszulassung, verbleibende Strukturlebensdauer, Ersatzteilversorgung und die Zulassungsfähigkeit im geplanten Einsatzland achten. Häufige Marktvarianten sind IL-76T, IL-76TD, IL-76MD sowie modernisierte TD-90 Ausführungen. Flugzeuge mit PS-90A-76 Triebwerken, westlich kompatibler Avionik und sauberer Wartungshistorie nehmen meist eine stärkere Position ein. Insgesamt ist die IL-76 ein Spezialist im Segment schwerer Rampenfrachter, mit Betriebskosten und regulatorischem Aufwand, die sorgfältig gegen Nutzlastfähigkeit und Einsatzprofil abgewogen werden müssen.

Heute stehen 3 Ilyushin IL-76 auf PlaneFox zum Verkauf.

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