PlaneFox verfolgt 1 zum Verkauf stehende Ka-26 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Eine Kamov Ka-26 fliegt etwa 216 nm bzw. rund 400 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 2 Std. 40 Min..
Eine Kamov Ka-26 kostet etwa EUR 5.458 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 437 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Die Kamov Ka-26 ist ein leichter Mehrzweckhubschrauber des sowjetischen Herstellers Kamov. Der Erstflug fand 1965 statt, die Serienfertigung lief ab Ende der 1960er Jahre bis in die 1980er Jahre. Charakteristisch sind der koaxiale Doppelrotor ohne Heckrotor, zwei seitlich montierte Kolbenmotoren und ein modularer Rumpfaufbau. Die Ka-26 wurde vor allem für Agrarflüge, Transport, Sanitätsaufgaben, Schulung und leichte Versorgungsmissionen entwickelt. Ihre Bedeutung liegt weniger in Geschwindigkeit oder Reichweite, sondern in der ungewöhnlichen Austauschbarkeit von Missionsmodulen, etwa Passagierkabine, Frachtplattform oder Agrarausrüstung.
Typische Leistungswerte der Kamov Ka-26 liegen bei einer Reisegeschwindigkeit von etwa 80 knots, mit einer maximalen Geschwindigkeit von rund 92 knots. Die Reichweite wird je nach Ausrüstung und Beladung mit etwa 250 nautical miles angegeben. Die Dienstgipfelhöhe liegt bei ungefähr 9.800 feet. Angetrieben wird die Ka-26 von zwei Vedeneyev M-14V-26 Sternmotoren mit jeweils rund 325 hp. Das maximale Abfluggewicht beträgt etwa 3.250 kg. Die nutzbare Zuladung hängt stark von Modul, Kraftstoffmenge und Einsatzprofil ab, bei Transport und Agraraufgaben ist die Gewichtsbilanz deshalb ein zentraler Prüfpunkt.
In der Transportausführung bietet die Kamov Ka-26 üblicherweise Platz für einen Piloten und bis zu sechs Passagiere in einem abnehmbaren Kabinenmodul. Alternativ kann der Hubschrauber mit Frachtplattform, Sprühanlage oder anderen Missionsaufbauten betrieben werden. Die Kabine ist funktional und auf Arbeitseinsätze ausgelegt, nicht auf Komfortstandards moderner Reisemuster. Die ursprüngliche Avionik besteht in der Regel aus analoger sowjetischer Instrumentierung für VFR Betrieb. Gebrauchte Exemplare können modernisierte Funkgeräte, Transponder, GPS oder westliche Navigationsanzeigen besitzen, ein integriertes Garmin G1000 oder Garmin Perspective System gehört jedoch nicht zur serienmäßigen oder typischen Werksausstattung dieses Musters.
Beim Kauf einer Kamov Ka-26 stehen technische Historie, Korrosionszustand, Rotoranlage, Getriebe, Motorlaufzeiten und Dokumentation im Vordergrund. Besonders wichtig sind Nachweise zu Kalenderlaufzeiten, Überholungen der M-14V-26 Motoren, Verfügbarkeit von Ersatzteilen und der Zulassungsstatus im geplanten Betriebsland. Käufer sollten genau prüfen, welches Modul enthalten ist und ob Agrarausrüstung, Passagierkabine oder Frachtkomponenten vollständig dokumentiert sind. Häufige Varianten unterscheiden sich vor allem durch Missionsausrüstung, nicht durch grundlegend andere Flugleistungen. Im Gebrauchtmarkt positioniert sich die Ka-26 als spezialisiertes Arbeitsgerät mit begrenzter Betreiberbasis. Ihr Wert hängt stark von Lufttüchtigkeit, Teileversorgung und der praktischen Nutzbarkeit der vorhandenen Konfiguration ab.