Was eine Ka-32 kostet, wie weit sie fliegt und was ihr Unterhalt kostet
PlaneFox verfolgt 4 zum Verkauf stehende Ka-32 und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Wie weit kann eine Kamov Ka-32 fliegen?
Eine Kamov Ka-32 fliegt etwa 459 nm bzw. rund 850 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 3 Std. 24 Min..
Weitere Fragen zur Ka-32
Wie viel kostet eine Ka-32?
In welcher Preisspanne liegt eine gebrauchte Ka-32?
Wie viele Ka-32 stehen aktuell zum Verkauf?
Wo finde ich eine Ka-32 zum Verkauf?
Worauf sollte ich beim Kauf einer gebrauchten Ka-32 achten?
Über die Kamov Ka-32
Flugzeugüberblick
Die Kamov Ka-32 ist ein zweimotoriger Mehrzweckhubschrauber des russischen Herstellers Kamov, entwickelt als zivile Nutzversion auf Basis der maritimen Ka-27 Familie. Der Erstflug der Ka-32 erfolgte in den 1970er Jahren, die Serienfertigung begann in den 1980er Jahren. Ihr prägendes Merkmal ist das koaxiale gegenläufige Rotorsystem ohne Heckrotor. Dadurch bleibt der Rumpf kompakt, die Steuerbarkeit bei Seitenwind ist gut und die gesamte Triebwerksleistung steht dem Auftrieb zur Verfügung. Die Ka-32 wird vor allem für Außenlasttransporte, Brandbekämpfung, Bau und Montage, Forstwirtschaft, Offshore-Unterstützung sowie Such- und Rettungsaufgaben eingesetzt.
Leistung und technische Daten
Typische Leistungsdaten hängen stark von Variante, Ausrüstung und Zulassung ab. Die Reisegeschwindigkeit liegt üblicherweise bei etwa 110 bis 120 knots, die maximale Geschwindigkeit bei rund 140 knots. Die Reichweite wird häufig im Bereich von etwa 430 nautical miles angegeben, abhängig von Nutzlast und Kraftstoffreserve. Die Ka-32 ist für hohe Nutzlasten bekannt: bis zu etwa 5.000 kg an der Außenlast und rund 3.700 kg intern, je nach Version. Die Dienstgipfelhöhe liegt bei etwa 16.400 feet. Als Antrieb dienen zwei Klimov TV3-117 Turbinen, bei neueren oder modernisierten Ausführungen kommen Varianten der TV3-117 oder VK-2500 Familie zum Einsatz.
Kabine und Avionik
Die Kabine ist zweckmäßig und auf Nutzlast statt Komfort ausgelegt. Je nach Konfiguration kann die Ka-32 Fracht, Spezialausrüstung oder Passagiere aufnehmen, bei Transportausführungen typischerweise bis zu etwa 13 Personen. Große Schiebetüren, ein robuster Kabinenboden und externe Lastaufnahmepunkte sind für Arbeitsmissionen wichtiger als eine Business-Kabinenanmutung. Die Avionik variiert deutlich nach Baujahr und Modernisierung. Ältere Maschinen besitzen meist klassische elektromechanische Instrumentierung, Funknavigation, Autopilot und Missionsausrüstung. Westlich zugelassene oder modernisierte Ka-32 können GPS, Wetterradar, Transponder nach aktuellem Standard, digitale Funkgeräte und teils Glascockpit-Nachrüstungen erhalten haben. Eine Garmin Perspective oder G1000 Suite ist bei diesem Muster nicht typisch.
Kauf und Werterhalt
Auf dem Gebrauchtmarkt ist die Kamov Ka-32 ein spezialisiertes Arbeitsgerät, weniger ein allgemeiner VIP- oder Kurzstreckenhubschrauber. Käufer sollten besonders auf vollständige Lebenslaufakten, Restlaufzeiten von Hauptgetriebe, Rotoranlage und Triebwerken, Korrosionszustand bei maritimem Einsatz, Außenlasthistorie und die Verfügbarkeit zugelassener Ersatzteile achten. Wichtige Varianten sind Ka-32T für Transportaufgaben, Ka-32S für maritime Einsätze, Ka-32A sowie die international verbreitete Ka-32A11BC. Wertrelevant sind westliche Zulassungen, dokumentierte Modernisierungen, Brandbekämpfungs- oder Rettungsausrüstung und ein nachvollziehbares Instandhaltungsprogramm. Preislich positioniert sich die Ka-32 meist als robuste Schwerlastlösung unterhalb größerer westlicher Schwerlasthubschrauber, jedoch mit höherem Betreiberfokus auf Logistik, Zulassung und technisches Know-how.