PlaneFox verfolgt 1 zum Verkauf stehende Janus und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Eine Schempp-Hirth Janus kostet etwa EUR 467 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 49 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Die Schempp-Hirth Janus ist ein zweisitziges Hochleistungs-Segelflugzeug des deutschen Herstellers Schempp-Hirth Flugzeugbau. Der Erstflug fand 1974 statt, die Produktion lief bis in die 1990er Jahre. Entwickelt wurde die Janus für Schulung auf Leistungsniveau, Streckenflug und Wettbewerbe mit zwei Piloten. Ihre Bedeutung liegt vor allem darin, dass sie den modernen Kunststoff-Doppelsitzer im Vereins- und Wettbewerbseinsatz stark prägte: nebeneinander nicht, sondern in Tandemkonfiguration, mit 20 m Spannweite, Wölbklappen und einem klaren Fokus auf gleitleistungsstarken Streckenflug.
Die Janus ist in der Regel ein reines Segelflugzeug ohne Motor. Motorisierte Varianten wie Janus CM oder Janus CT existieren, sollten aber einzeln anhand von Muster, Einbau und Wartungsunterlagen geprüft werden. Typische Leistungsdaten variieren nach Version: Eine Janus C wird häufig mit einer Gleitzahl von etwa 43:1 und einer besten Gleitleistung bei rund 105 km/h angegeben. Die höchstzulässige Geschwindigkeit liegt je nach Ausführung im Bereich um 250 km/h. Reichweite und Gipfelhöhe sind bei einem Segelflugzeug nicht als feste Werte zu verstehen, sondern hängen von Thermik, Welle, Ballast, Sauerstoffausrüstung und Besatzung ab. Die Nutzlast ist stark von Leergewicht, Ausrüstung, Instrumentierung und gegebenenfalls Wasserballastanlage abhängig.
Die Janus bietet zwei Sitze in Tandemanordnung, mit dem Fluglehrer oder zweiten Piloten üblicherweise hinten. Die Kabine ist für ein Segelflugzeug dieser Generation funktional, mit guter Rundumsicht, aber weniger Raum und Komfort als moderne Doppelsitzer. Käufer sollten Haubenmechanik, Sitzschalen, Gurte, Pedalverstellung, Belüftung und Zustand der Cockpitverkleidung genau prüfen. Typische Avionik umfasst Funkgerät, Variometer, mechanische Grundinstrumente, GPS oder Segelflugrechner, FLARM und je nach Nutzung Transponder. Systeme wie Garmin G1000 oder Garmin Perspective gehören nicht zur typischen Janus-Ausstattung.
Auf dem Gebrauchtmarkt positioniert sich die Schempp-Hirth Janus als leistungsfähiger, etablierter Doppelsitzer für Vereine, Haltergemeinschaften und erfahrene Privatpiloten. Wichtige Prüfpunkte sind die komplette Lebenslaufakte, Reparaturen an Rumpf, Flügeln und Leitwerk, Zustand von Wölbklappen und Steueranschlüssen, Hauben, Fahrwerk, Bremsanlage und Anhänger. Bei Janus C sind die spezifischen Strukturangaben und Betriebszeitgrenzen sorgfältig zu prüfen. Übliche Werttreiber sind ein gepflegter Anhänger, moderne Segelflugavionik, FLARM, aktuelle Funkzulassung, saubere Lackoberflächen und dokumentierte Werkstattarbeiten. Motorisierte Varianten können wertvoller sein, verlangen aber deutlich genauere Prüfung von Motor, Propeller, Kraftstoffsystem und Einziehmechanik.